Nytt lys over saken – Tiger 800 XCX fra 2016
juli 31 2023
I 2016 nærmet Triumph Tiger 800 seg et vendepunkt i møte med konkurrentene. Glødelamper hadde vist vei siden motorsykkelens begynnelse, men i den nærmeste fremtiden skulle LED ta over. I dag ser vi standard LED-belysning på motorsykler som Harley Pan America og Yamaha Tenere 700, som verdsettes fordi de er godt synlige, men la oss være ærlige: De setter ikke akkurat stiene i brann.
Denne spesifikke Tiger 800 XCX-en hadde et stort behov for bedre belysning, slik at den kunne se og bli sett. Et sett med standard LED-frontlyspærer hadde bidratt til å fylle et tomrom, men ambisjonene var større.
Produkter som er installert
DialDim universell lyskontroller
T3 M8 Switchback-blinklys – foran
T3 M8 Switchback-blinklys – bak
SoundBomb-kabelsett – universelt
Hjertet i denne installasjonen er Universal DialDim. DialDim-kontrolleren erstatter et Premium Wiring Harness og bryter som var satt opp med et par D4 LED-lyspods. Det var et flott sett, men med tanke på hvor mye jeg kjører og hvor motorsykkelen tar meg, ønsket jeg flere funksjoner og selvfølgelig mer lys! Derfor fortsetter D4-ene å lyse opp Jeepen min.
Elektrisk arbeid kan virke avskrekkende, men Universal DialDim fjerner arbeidet fra ligningen. Det krever lite erfaring utover å vite hvordan man bruker et multimeter for å bekrefte kretsene dine (fjernlys, blinklys og strøm via tenningsbryteren). Hvis motorsykkelen din har en tilgjengelig DialDim for det aktuelle kjøretøyet, blir det enda mindre arbeid, og det er selve definisjonen på Plug-&-Play.
Tiger 800 brukte det universelle DialDim-ledningsnettet, noe som innebar at jeg måtte bruke de medfølgende POSITAP-ene til å «tappe» triggersignalene som trengtes for å låse opp favorittfunksjonene mine på styreenheten.
- 100 % lysstyrke på ekstralysene med fjernlys
- Blink med ekstralysene sammen med hornet
- Synkronisering av blinklys – D3-tåkelys
- Dempe lysstyrken på D7-lysene – mer om dette senere
Det er i seg selv enkelt og rett frem å installere DialDim. Eventuelle vanskeligheter jeg opplevde, skyldtes egentlig Tiger-en og min egen stahet, som at jeg måtte fjerne drivstofftanken for å gjøre noe som helst (inkludert service på luftfilteret), og at jeg var for sta til å fjerne veltebøylene (noe som ville ha gjort det enklere å fjerne kåpene).
Denne oppdateringen av synligheten har ikke bare fått den aldrende Tiger-en min til å se mindre … «aldrende» ut, men jeg la også umiddelbart merke til effekten. SoundBomb-en måtte brukes noen ganger på motorveien for å varsle førere som drev over i andre kjørefelt om at jeg var der. Reaksjonstiden deres for å komme tilbake i riktig kjørefelt så ut til å kunne måle seg med tiden de trengte for å svare på tekstmeldinger.
Den andre fordelen er vanskelig å måle, fordi den i større grad bygger på en følelse. Førere som planlegger å kjøre inn i et veikryss eller flette inn i trafikken, ser ut til å nøle oftere nå som jeg har ekstra lys foran. Det gamle ordtaket «Høye eksosrør redder liv» veier mindre etter hvert som moderne bildesign utvikler seg og i økende grad isolerer oss fra lyder utenfra. Jeg har større tillit til Bright Lights.
Det handler om en balanse, og det er her det å dempe lysstyrken kommer inn. Ansvarlig bruk av kraftig belysning er viktig. Vi har alle blitt blendet av kjøretøy som bruker ekstralysene sine på upassende tidspunkter eller benytter produkter som ikke er utviklet for bruksområdet. D7-lysene som er montert på Tiger-en, er utvilsomt kraftige og gir meg rikelig med reaksjonstid på mørke veier. Lysstyringsenheter som DialDim lar meg bruke dem som kjørelys når jeg setter dem til 5 % lysstyrke. Sikkerheten min øker to ganger ved at jeg blir sett, samtidig som jeg ikke forstyrrer møtende trafikk.
