Рождение команды по гонкам на выносливость: BJ Racing оснащена электроникой DENALI
октябрь 12 2021
Автор: Джим Блэкберн
В конце 2020 года мы с моим очень хорошим другом Беном «P» решили заняться гонками. Мы вкратце обсуждали постройку мотоцикла для участия в чемпионате Freetech Streetstock Endurance, однако дальше разговоров дело не пошло. Мы с Беном несколько лет выступали в британском чемпионате по супермото на питбайках, но оба прекратили гоняться примерно в 2016 году. С тех пор мы вместе ездили на дорожных мотоциклах. Freetech объявила о своей первой 24-часовой гонке, которая должна была состояться в конце сезона 2020 года. Получив эту новость, я сразу позвонил Бену. Участие в 24-часовой гонке всегда было моей мечтой, и идеальная возможность наконец появилась.
Мы изучили вопрос и приобрели небольшой дорожный Aprilia RS4 125, чтобы подготовить его к гонкам на выносливость. Как многие из вас знают, Aprilia не особенно славятся надёжностью. Вместо проверенных временем Honda или Suzuki, на которых выступало большинство участников, мы решили пойти своим путём. Во время постройки это создало немало проблем. Подходящих «гоночных деталей» практически не было, поэтому многие компоненты пришлось изготавливать самостоятельно. Мы установили бюджет и немного увеличили его для надёжности, но после разборки списанного дорожного мотоцикла быстро поняли, что почти всё потребует ремонта или замены. К концу сборки расходы почти вдвое превысили запланированный бюджет. Мы облегчили мотоцикл (хотя ещё многое предстояло сделать), установили регулируемые подножки и квикшифтер, клипоны, радиальный передний главный тормозной цилиндр, выхлопную систему, стеклопластиковый обтекатель и кастомную ручку газа с коротким ходом.
DENALI B6 — дополнительный стоп-сигнал для повышения заметности
Затем возник вопрос освещения: на всех этапах требовался обязательный задний дождевой фонарь, а для 12- и 24-часовых гонок были необходимы мощные передние фары. В поисках чего-то компактного, лёгкого и надёжного мы нашли DENALI Electronics. светодиодный комплект DENALI DM идеально подходил на роль пары передних фар, а DENALI B6 — дополнительный стоп-сигнал для повышения заметности отлично подходил в качестве дождевого фонаря.
На тот момент у нас было только два гонщика, а в идеале требовались ещё один или два. Я позвал на помощь старого доброго гоночного товарища Бена «J» — вот уж действительно путаница! Мы много лет соперничали в гонках на питбайках, а он также имел опыт выступлений на супермото 450 в британском чемпионате. Бен был быстрым, аккуратным и надёжным гонщиком, который отлично дополнил команду.
Четыре часа в Уилтон-Милл
Гонка «4 часа Уилтон-Милл» на картинговой трассе, на короткой конфигурации, состоялась в начале апреля. Погода была морозной: когда мы стояли на стартовой решётке, температура составляла ноль градусов Цельсия. Из-за продолжающейся пандемии и запрета на ночёвки квалификацию отменили, а стартовые позиции определили жеребьёвкой. Мы получили 34-е место на решётке. Бен «P» отлично стартовал и поднялся до 14-й позиции, но впереди него кто-то разбился, задев и сбив его.
Мы потеряли час в боксах, пытаясь понять, почему мотоцикл не заводится. Виноватым оказался неисправный электрический разъём. После ремонта все трое гонщиков показывали стабильное время круга, и мы финишировали на 38-м месте. Это был не тот результат, на который мы рассчитывали, но, изучив время кругов, мы вскоре поняли, что способны бороться за место в первой десятке, если проведём полную гонку без проблем.
Четыре часа в Тисайде
Следующей стала гонка «4 часа Тисайда» на картинговой трассе — ещё одной короткой конфигурации, но примерно вдвое длиннее Уилтон-Милл. Мы отправились в Тисайд тем же составом из трёх гонщиков, однако после первого этапа мотоцикл претерпел серьёзные изменения. Некоторые компоненты заменили и модернизировали, а теперь у нас был полноценный гоночный обтекатель. Мотоцикл выглядел потрясающе! После смягчения некоторых пандемийных ограничений мы смогли остаться на ночь. Это позволило нам принять участие в тренировках и квалификации суперпоул. Тренировочный день выдался солнечным, и мотоцикл с гонщиками действительно начали осваиваться на трассе, показывая быстрые времена кругов. Во второй половине дня условия для суперпоула были почти идеальными. Поскольку я показал лучшее время среди всех троих, логично было поручить мне квалификационный круг суперпоула. Для тех, кто не знаком с форматом этой квалификации: каждая команда получает один быстрый круг, чтобы установить результат. Я проехал осторожно, чтобы не разбиться и обеспечить нам достойную стартовую позицию. В 4-часовой гонке мы должны были стартовать десятыми. Наступил день гонки, и погода резко изменилась — начался настоящий ливень.
Все мы ездили под дождём, но это было нечто особенное. Сначала я хорошо стартовал и поднялся на четвёртое место. Затем появился красный флаг из-за загоревшегося мотоцикла. После рестарта мне удалось выйти на вторую позицию до первой смены гонщика. В ходе следующих смен мы допустили несколько ошибок: в плохих условиях связь была крайне затруднена, а видимость — очень низкой. В следующем заезде я разбился, продолжая атаковать в ещё больше ухудшавшихся условиях. Мы потеряли 20 минут в боксах на ремонт, из-за чего откатились за пределы первой тридцатки. Все трое гонщиков провели отличные заезды и помогли нам финишировать на 18-м месте — это было серьёзным улучшением по сравнению с первым этапом и большим уроком для всей команды.
24 часа в Тисайде
Так получилось, что всего на третьем мероприятии с этим мотоциклом мы вышли на старт «главной гонки» — 24-часовой. Именно ради этого мы вкладывали время, деньги и силы: чтобы принять участие в 24-часовой гонке и, надеюсь, завершить её. Мы подошли к старту уверенными в мотоцикле и способностях гонщиков, но не знали, выдержит ли небольшой 125-кубовый двигатель столь долгую гонку. Это была первая в истории 24-часовая гонка, первая 24-часовая мотоциклетная гонка в Великобритании, и мы как команда были невероятно рады стать её частью. Для этой гонки требовалось от 4 до 6 гонщиков, поэтому к нам — Бену «P», Бену «J» и мне — присоединился ещё один старый гоночный друг, Лиам. У Лиама большой опыт езды, включая выступления на питбайках в британском чемпионате по супермото, а также недавний опыт в мотокроссе. Нужен был не только дополнительный гонщик, но и целая команда помощников. До этого на этапы мы приезжали втроём — я и оба Бена — и самостоятельно занимались обслуживанием и ремонтом, хронометражем, сменами гонщиков и дозаправками. Однако 24-часовая гонка требовала гораздо больше помощи, чтобы гонщики могли как можно больше отдыхать. Нам невероятно повезло, и мы очень благодарны большой компании людей, которые посвятили нам три дня (не говоря уже о недосыпе!).
На пятничной тренировке мы планировали проехать минимум кругов, чтобы поберечь двигатель. Главной задачей было помочь нашему новому гонщику Лиаму освоиться и изучить трассу. Погода была прекрасной: светило солнце, температура немного превышала 20 градусов Цельсия — идеальные условия для езды. В итоге мы проехали больше кругов, чем хотели, поскольку выяснилось, что передаточные числа, использовавшиеся нами на прошлом этапе, не подходили для этой гонки. Кроме того, в 24-часовой гонке требовалось обязательно использовать глушитель для снижения уровня шума. Это значительно ухудшило динамику мотоцикла на прямых, и нам пришлось компенсировать потерю изменением передаточных чисел.
Субботняя утренняя тренировка прошла на сухой трассе, но на горизонте уже сгущались чёрные тучи. Затем состоялась квалификация суперпоула, и за единственную попытку мне удалось квалифицировать нас девятыми из 65 мотоциклов, показав лучшее на тот момент время круга на Тисайде. До выхода на стартовую решётку оставалось всего 15 минут, когда пошёл дождь, поэтому мы решили перейти на дождевые шины, как и большинство участников.
С места я стартовал гораздо лучше, чем в прошлой гонке, но первая половина круга была очень напряжённой: много контактов и почти никакого свободного пространства. Я оказался на пятом месте! Но, к сожалению, на одном из шпилечных поворотов уронил мотоцикл — небольшое, «пустяковое» падение отбросило меня на 45-ю позицию. Главное было не паниковать: впереди оставалось ещё 23:59.00. Следующие полчаса я пробивался обратно и поднялся на 14-е место. Все трое остальных гонщиков провели отличные заезды и примерно к третьему часу вернули нас на девятую позицию.
К сожалению, удача была не на нашей стороне: на последнем круге моего второго заезда я попал на масло, вытекшее из чужого мотоцикла, и разбился. Мы потеряли 15 минут в боксах на ремонт, из-за чего опустились в середину пелотона — на 33-е место. Снова все трое остальных гонщиков провели отличные заезды, и вместе со своевременной сменой дождевых шин на слики мы постепенно возвращались в первую двадцатку.
Говорят, неприятности случаются по три раза (по крайней мере, здесь, в Великобритании, именно так). Вы угадали: мой третий заезд снова закончился падением. На этот раз, ближе к концу получасового отрезка, цепь лопнула при разгоне и заблокировала заднее колесо, отправив меня в хайсайд. Поскольку заднее колесо было заблокировано, а распутать цепь прямо на трассе не представлялось возможным, мне пришлось ждать эвакуации, чтобы вернуться в боксы. После возвращения вся команда принялась ремонтировать мотоцикл. Через 45 минут мы снова выехали, занимая 39-е место.
Наступила ночь, и фонари DENALI впервые включились в темноте. Они были потрясающими! За исключением ещё пары замен шин — обратно на дождевые примерно в час ночи, а затем снова на слики около четырёх утра — мы без проблем проехали всю ночь и утро. Этот безаварийный отрезок продолжался до самого финиша, и благодаря отличным временам кругов всех четырёх гонщиков, даже когда к 24-му часу мы ехали уже на пределе, нам удалось пробиться на 21-е место в классе и 24-е в общем зачёте.
Нашей целью было финишировать — и мы финишировали. Гонка, конечно, не обошлась без драматичных моментов, но мотоцикл не подвёл ни разу. Фонари DENALI тоже прошли серьёзное испытание: из-за дождя, а затем темноты они были включены почти все 24 часа и ни разу нас не подвели. Дождевое снаряжение R&G сохраняло нас сухими, когда это было необходимо, что стало огромным преимуществом в такой долгой гонке. Защита от падений R&G спасла мотоцикл от повреждений, которые могли бы завершить нашу гонку, если бы она не была установлена. Мы многому научились — и как гонщики, и как команда. 24-часовая гонка — невероятно требовательное испытание, но награда после финиша полностью оправдывает усилия. Мы надеемся вернуться на 24-часовую гонку в следующем году и побороться за более высокое место. А сейчас сосредоточимся на следующем этапе чемпионата: пересечём границу с Шотландией и отправимся на 6-часовую гонку в Нокхилле — нашу первую гонку сезона на «длинной трассе».
Джим Блэкберн
Джим — авиационный инженер по техническому обслуживанию из Великобритании, увлечённый всем, что связано с мотоциклами и гонками. Он всегда ищет новое мотоциклетное приключение и любит самостоятельно собирать и обслуживать свои машины. Помимо гонок, он увлекается поездками по дорогам и любит путешествовать на своём MT10.
