Рождение команды по гонкам на выносливость: BJ Racing, оснащенная электроникой DENALI
октябрь 12 2021
Автор: Джим Блэкберн
В конце 2020 года мой очень хороший друг Бен "П" и я решили заняться гонками. Мы кратко обсуждали возможность постройки мотоцикла для участия в чемпионате Freetech Streetstock Endurance, однако дело не продвинулось дальше. Бен и я гоняли на питбайках-супермото в британском чемпионате на протяжении нескольких лет, но оба остановились около 2016 года. С тех пор мы катались на дорожных мотоциклах вместе. Freetech объявил о своем первом 24-часовом заезде, который пройдет в конце сезона 2020 года. Когда я получил эту новость, я сразу же позвонил Бену. Задача 24-часовой гонки — это то, с чем я всегда хотел справиться, и идеальная возможность наконец-то появилась.
Мы провели исследование и выбрали маленький мотоцикл Aprilia RS4 125 для модификации под гонки на выносливость. Как многие из вас знают, Aprilia не особенно известна своей надежностью. Вместо того чтобы выбрать надежный Honda или Suzuki, на которых ездило большинство участников, мы решили быть другими. Это имело некоторые серьезные недостатки во время сборки. Поскольку практически не было «гоночных запчастей», нам пришлось изготовить много собственных компонентов. Мы установили бюджет и немного его увеличили для безопасности, но, разобрав списанный мотоцикл, мы вскоре поняли, что почти все нуждается в внимании или замене. К концу этапа сборки это оставило нас почти с двойным бюджетом. Мотоцикл прошел некоторую потерю веса (и еще предстоит сделать больше), на него установили задние подножки и быстросменный переключатель, клипоны, радиальный передний главный цилиндр, выхлопную систему, стеклопластиковые обтекатели и индивидуальный быстродействующий дроссель.
DENALI B6 Световой индикатор тормоза
Затем возникла проблема с освещением, обязательный задний дождевой свет требуется на всех этапах, а для 12-часовой и 24-часовой гонки мощные передние фары будут необходимы. В поисках чего-то небольшого, легкого и надежного мы наткнулись на DENALI Electronics. Комплект светодиодных фар DENALI DM был именно тем, что мы искали для пары передних фар, а DENALI B6 Подсветка тормозного света идеально подошла для использования в качестве дождевого света.
На данный момент у нас было только два гонщика, и нам в идеале нужно было еще один или два. Я привлек к помощи старого друга по гонкам Бена "Джей", как бы это ни запутывало ситуацию! Я соревновался с ним много лет на питбайках, и у него также был опыт гонок на 450 супермоото в британском чемпионате. Бен был быстрым, безопасным и надежным гонщиком, которого можно было добавить в команду.
Четыре часа на Уилтон Милл
"4-часовая гонка на картодроме Уилтон Милл, на короткой трассе, прошла в начале апреля. Погода была морозной, когда мы стояли на старте, температура была ноль градусов Цельсия. Из-за продолжающейся пандемии и запрета на ночевки квалификация была отменена, и позиции на старте были вытянуты из шляпы. Мы заняли 34-е место на старте. Бен "P" отлично стартовал, поднявшись на 14-е место, когда кто-то разбился перед ним, и он тоже вылетел."
"Мы потеряли час в боксе, пытаясь выяснить, почему мотоцикл не заводился. Виновником оказался неисправный электрический разъем. Все три гонщика показали стабильные круговые времена после того, как мотоцикл был отремонтирован, и мы привезли его домой на 38-м месте. Это не тот результат, на который мы рассчитывали, но, глядя на наши круговые времена, мы вскоре поняли, что у нас есть потенциал попасть в десятку, если мы сможем проехать всю гонку без каких-либо проблем."
Четыре часа Тисайда
Далее была 4-часовая гонка на картодроме Тисайд, еще одна короткая трасса, но эта была примерно в два раза длиннее Уилтон Мила. Мы направились в Тисайд с той же тройкой гонщиков, но мотоцикл претерпел значительные изменения после первого раунда. Некоторые компоненты мотоцикла были заменены/улучшены, и теперь у нас были полные гоночные обвесы. Мотоцикл выглядел потрясающе! С некоторыми снятыми ограничениями пандемии мы смогли остаться на ночь. Это означало, что мы смогли провести практику и квалификацию суперпоул. Практический день прошел под великолепным солнцем, и мотоцикл с гонщиками действительно находили общий язык на трассе, показывая быстрые круговые времена. Суперпоул днем был в почти идеальных условиях. Поскольку я показал самый быстрый круг из всех трех гонщиков, имело смысл, чтобы я взял на себя круг суперпоул. Для тех, кто не знаком с форматом квалификации суперпоул, каждой команде предоставляется 1 быстрый круг для установки своего квалификационного времени. Я действовал осторожно, чтобы не упасть и обеспечить себе достойную стартовую позицию, мы стартовали в 4-часовой гонке с 10-й позиции. Настал день гонки, и погода резко изменилась, начался монсон.
"Мы все катались под дождем, но это было что-то другое. Сначала я хорошо стартовал, поднявшись на 4-е место. Затем вышел красный флаг из-за мотоцикла, который горел. На перезапуске мне удалось занять 2-е место перед первой сменой гонщиков. В течение следующих нескольких смен гонщиков мы допустили несколько ошибок, коммуникация была крайне сложной в плохих условиях с такой плохой видимостью. На следующем этапе я упал, пытаясь ехать в ухудшающихся условиях, что стоило нам 20 минут в пит-стопе на ремонт, из-за чего мы оказались за пределами первой тридцатки. Все три гонщика показали отличные результаты, чтобы привести ее к финишу на 18-м месте, что является большим улучшением по сравнению с первым раундом и большим уроком тоже."
24 часа Тисайда
Мы оказались на нашем третьем мероприятии на мотоцикле, направляясь к "большому событию": 24-часовой гонке. Именно для этого было потрачено столько времени, денег и усилий; участие в 24-часовой гонке и, надеюсь, её завершение. Мы подошли к этому событию с уверенностью в мотоцикле и способностях гонщика, но не были уверены, сможет ли маленький 125-кубовый двигатель выдержать такой длительный период гонок. Это была первая 24-часовая гонка, первая 24-часовая мотоциклетная гонка в Великобритании, и мы как команда были очень рады быть её частью. Для этой гонки требовалось 4-6 гонщиков, поэтому с теми же тремя гонщиками, Беном "П", Беном "Д" и мной, мы снова добавили в команду старого друга-гонщика Лиама. У Лиама много опыта вождения, включая питбайк-супермото на британском уровне, а также недавний опыт в мотокроссе. Нам нужен был не только дополнительный гонщик, но и полная команда помощников для мероприятия. До сих пор я и оба Бена были на гонках, занимаясь обслуживанием/ремонтами, ведением времени, сменами гонщиков и заправкой. Однако 24-часовое мероприятие требовало большего количества помощи, чтобы позволить гонщикам отдыхать как можно больше. Нам действительно повезло и мы были благодарны, что отличная группа людей пожертвовала 3 дня, чтобы прийти и помочь нам (не говоря уже о недостатке сна!).
На пятничной практике мы планировали проехать минимальное количество кругов, чтобы сэкономить двигатель, главной целью было подготовить нашего нового гонщика Лиама и научить его трассе. Погода была прекрасной, светило солнце и температура была чуть выше 20 градусов Цельсия, идеальная погода для езды. В итоге мы проехали больше кругов, чем хотели, так как обнаружили, что передаточные числа, которые мы использовали в прошлый раз, не подходят для этой гонки. Кроме того, для 24-часовой гонки было обязательно использовать глушитель, чтобы уменьшить шум. Это вызвало значительное снижение производительности наших мотоциклов на прямых участках, что нам пришлось компенсировать изменениями передаточных чисел.
Субботняя утренняя тренировка прошла без дождя, но надвигались черные облака. Затем последовали квалификации Superpole, и на единственном круге мне удалось квалифицироваться на 9-е место из 65 мотоциклов, установив лучший круг, который мы проехали на мотоцикле на Тисайде на сегодняшний день. За 15 минут до того, как мы должны были выйти на старт, пошел дождь, поэтому мы решили сменить шины на дождевые, как и большинство участников.
Мой первоначальный старт был намного лучше, чем в последней гонке, но первая половина круга была напряженной с довольно большим количеством контактов и очень мало места. Я оказался на 5-м месте! Но я, раздражаясь, уронил мотоцикл на одном из поворотов, небольшой «ничего» аварии, что отбросило меня на 45-е место. Это было время не паниковать; у нас еще было 23:59.00 до финиша. Я провел следующие полчаса, поднимаясь обратно на 14-е место. Остальные три гонщика отлично провели свои отрезки, и мы вернулись на 9-е место примерно на 3-м часу.
К сожалению, удача не была на нашей стороне, и на последнем круге моего второго отрезка я разбился на масле от мотоцикла другого гонщика. Мы потеряли 15 минут в боксе на ремонт мотоцикла, и это опустило нас до середины пелотона на 33-е место. Снова все три других гонщика показали отличные отрезки, и вместе с хорошо рассчитанной заменой шин на слики мы начали возвращаться в топ-20.
Теперь говорят, что плохие вещи происходят тройками (ну, так оно и есть здесь, в Великобритании). Вы угадали, моя третья смена закончилась еще одной аварией. На этот раз, ближе к концу моей получасовой смены, цепь порвалась при ускорении и заблокировала заднее колесо, отправив меня в хайсайд. С заблокированным задним колесом и без возможности распутать цепь на трассе, мне пришлось ждать эвакуации, чтобы вернуться в боксы. Вернувшись, вся команда принялась за починку мотоцикла. Через 45 минут мы снова выехали и заняли 39-е место.
Ночь наступила, и огни DENALI впервые зажглись в темноте. Они были потрясающими! Кроме еще пары смен шин на дождевые около 1 часа ночи, а затем обратно на гладкие около 4 часов утра, у нас была безпроблемная гонка всю ночь и до утра. Эта безпроблемная гонка продолжалась до конца соревнования, и все 4 гонщика показали отличные круговые времена, даже подойдя к 24-часовой отметке на пустом баке, мы смогли пробиться обратно и финишировать 21-ми в классе и 24-ми в общем зачете.
Наша цель заключалась в том, чтобы финишировать, и мы это сделали. Гонка, безусловно, сопровождалась некоторыми драмами, но велосипед работал без сбоев. Фары DENALI также прошли серьезное испытание из-за дождя, а затем темноты, они были включены почти все 24 часа и никогда нас не подводили. Дождевое снаряжение R&G держало нас всех сухими, когда это было необходимо, что является огромным плюсом в такой длинной гонке. Защита от падений R&G спасла нас от повреждений, которые могли бы привести к завершению нашей гонки, если бы она не была установлена. Мы научились как гонщики и как команда. 24-часовая гонка — это серьезно требовательное событие, но награда за финиш абсолютно того стоит. Мы надеемся вернуться на гонку 24 часа в следующем году с прицелом на более высокую позицию. Наше внимание сейчас сосредоточено на следующем этапе чемпионата, когда мы пересечем границу в Шотландию и направимся на Knockhill 6hr, нашу первую "длинную трассу" сезона.
Джим Блэкберн
Джим - инженер по техническому обслуживанию самолетов из Великобритании, который увлекается всем, что связано с мотоциклами и гонками. Он всегда ищет следующее мотоциклетное приключение и любит строить и обслуживать свои собственные машины. Кроме гонок, он увлеченный дорожный райдер, который наслаждается поездками на своем MT10.