Kaster nyt lys - 2016 Tiger 800 XCX
juli 31 2023
I 2016 var Triumphs Tiger 800 ved at nå et vendepunkt sammen med sine rivaler. Glødelamper havde afsløret veje siden motorcyklens begyndelse, men i den nærmeste fremtid var LED-lamper ved at overtage. I dag ser vi standard LED-belysning på motorcykler som Harley Pan America og Yamaha Tenere 700, som værdsættes for at være iøjnefaldende, men lad os være ærlige, de sætter ikke stier i brand.
Denne særlige Tiger 800 XCX var overdue til en opgradering af belysningen for at kunne se og blive set. Et sæt standard LED-forlygtepærer havde hjulpet med at udfylde et tomrum, men der var større ambitioner.
Produkter installeret
Lysmonteringer - Universalklemme
DialDim Universal Lighting Controller
T3 M8 Switchback Blinklys - Foran
T3 M8 Switchback Blinklys - Bag
SoundBomb Ledningsnet - Universelt
Hornmontering - Tiger 800 & 900
Hornmontering - Universalklemme
Hjertet i denne installation er Universal DialDim. DialDim-controlleren erstatter en Premium Wiring Harness and Switch, der var sat op med et par D4 LED Light Pods. Det var et fantastisk kit, men i betragtning af, hvor meget jeg kører, og hvor min motorcykel tager mig hen, ønskede jeg flere funktioner og selvfølgelig mere lys! Så D4'erne fortsætter med at skinne på min Jeep.
At udføre elektrisk arbejde kan være skræmmende, men Universal DialDim fjerner arbejdet fra ligningen. Det kræver lidt erfaring udover at vide, hvordan man bruger et multimeter til at bekræfte dine kredsløb (Hovedlys, Blinklys og Tændt strøm). Hvis din cykel har en Fahrzeug-spezifischer DialDim tilgængelig, er det endnu mindre arbejde og er den rene definition af Plug-&-Play.
Tiger 800 brugte Universal DialDim-harnesset, så det betød at bruge de medfølgende POSITAPs til at "tappe" de triggersignaler, der var nødvendige for at låse op for mine yndlingsfunktioner i controlleren.
- 100% Aux Lys Intensitet med Høj Beam
- Blink med horn
- Blinklys Synkronisering - D3 Tågeforlygter
- Dæmpe D7'erne - Mere om dette senere
At installere DialDim er ligetil og simpelt i sig selv. De vanskeligheder, jeg oplevede, skyldtes virkelig Tiger'en og min egen stædighed, som at skulle fjerne brændstoftanken for at gøre noget (inklusive luftfilterservice) og være for stædig til at fjerne crash bars (hvilket ville have gjort det lettere at fjerne skærmene).
Denne opdatering i synlighed har ikke kun hjulpet min aldrende Tiger med at se mindre... "ældet" ud, men jeg bemærkede dens indvirkning med det samme. SoundBomb'en skulle bruges et par gange på motorvejen som en advarsel til bilister, der drejede ind i min bane. Deres reaktionstid til at vende tilbage til deres bane syntes at kunne konkurrere med deres behov for at svare på tekstbeskeder.
Den anden fordel er svær at måle, fordi den i højere grad afhænger af en fornemmelse. Bilister, der planlægger at køre ind i et kryds eller trække ind i trafikken, ser ud til at tøve oftere, nu hvor jeg har ekstra forlygter. Det gamle ordsprog "Loud Pipes Saves Lives" har mindre vægt, efterhånden som moderne bildesign udvikler sig og i stigende grad isolerer os fra støj udefra. Jeg har mere tillid til Bright Lights.
Det er en balance, og det er her, at nedtoning kommer ind. Ansvarlig brug af højintensitetsbelysning er vigtig. Vi er alle blevet blændet af køretøjer, der betjener deres ekstra belysning på upassende tidspunkter eller bruger produkter, der ikke er designet til deres anvendelse. D7'erne, der er monteret på Tigeren, er uden tvivl kraftfulde og giver mig rigelig reaktionstid på mørke veje. Belysningscontrollere, som DialDim, giver mig mulighed for at bruge dem som kørelys, når jeg betjener dem med 5% intensitet. Min sikkerhed fordobles ved at blive set og ikke forstyrre den kommende trafik's synlighed.
