Nyt lys på sagen – 2016 Tiger 800 XCX
juli 31 2023
I 2016 nærmede Triumph Tiger 800 sig et vendepunkt i forhold til konkurrenterne. Glødelamper havde oplyst vejene siden motorcyklismens begyndelse, men i den nærmeste fremtid stod LED'er på tærsklen til at tage over. I dag ser vi standard-LED-belysning på motorcykler som Harley Pan America og Yamaha Tenere 700, der værdsættes for at være iøjnefaldende, men lad os være ærlige: De sætter ikke ligefrem sporene i brand.
Denne særlige Tiger 800 XCX trængte til et løft af belysningen for at kunne se og blive set. Et sæt standard-LED-forlygtepærer havde hjulpet med at udfylde et hul, men ambitionerne rakte længere.
Installerede produkter
Lygtebeslag – universal klemme
T3 M8 Switchback-blinklys – foran
T3 M8 Switchback-blinklys – bag
SoundBomb-ledningsnet – universal
Hornmontering – Tiger 800 og 900
Hornmontering – universal klemme
Hjertet i denne installation er Universal DialDim. DialDim-styringen erstatter et Premium-ledningsnet og en kontakt, der var monteret sammen med et par D4 LED-lysenheder. Det var et fantastisk sæt, men i betragtning af hvor meget jeg kører, og hvor min motorcykel tager mig hen, ønskede jeg flere funktioner og selvfølgelig mere lys! Så D4'erne fortsætter med at lyse på min Jeep.
Det kan virke intimiderende at udføre elarbejde, men Universal DialDim fjerner arbejdet fra ligningen. Det kræver kun lidt erfaring ud over at vide, hvordan man bruger et multimeter til at bekræfte dine kredsløb (fjernlys, blinklys og tændingsstrøm). Hvis din motorcykel har en køretøjsspecifik DialDim tilgængelig, er det endnu nemmere, og det er selve definitionen på Plug-&-Play.
Tiger 800 brugte Universal DialDim-ledningsnettet, hvilket betød, at jeg skulle bruge de medfølgende POSITAP'er til at »tappe« de nødvendige triggersignaler og låse mine yndlingsfunktioner i styreenheden op.
- 100 % intensitet på ekstralysene med fjernlys
- Blink med ekstralysene sammen med hornet
- Synkronisering af blinklys – D3-tågelygter
- Nedjustering af D7'erne – Mere om dette senere
Monteringen af DialDim er i sig selv ligetil og enkel. De vanskeligheder, jeg oplevede, skyldtes egentlig Tiger’en og min egen stædighed, som at jeg skulle afmontere brændstoftanken for at gøre noget som helst (herunder vedligeholde luftfilteret) og var for stædig til at afmontere styrtbøjlerne (hvilket ville have gjort det lettere at fjerne beklædningerne).
Denne opdatering af synligheden har ikke kun fået min aldrende Tiger til at se mindre ... »alderstynget« ud, men jeg bemærkede straks dens effekt. SoundBomb’en måtte bruges et par gange på motorvejen som advarsel til bilister, der drev ud af deres vognbane, om at jeg var der. Deres reaktionstid for at vende tilbage til deres vognbane så ud til at kunne måle sig med den tid, de havde brug for til at svare på sms'er.
Den anden fordel er svær at måle, fordi den i højere grad bygger på en fornemmelse. Bilister, der planlægger at køre ind i et kryds eller flette ind i trafikken, ser ud til at tøve oftere, nu hvor jeg har ekstra belysning foran. Det gamle mundheld »Høje udstødningsrør redder liv« vejer mindre, efterhånden som moderne bildesign udvikler sig og i stigende grad isolerer os fra lyde udefra. Jeg har større tillid til Bright Lights.
Det er en balance, og det er her, nedjustering kommer ind i billedet. Ansvarlig brug af højintensitetsbelysning er vigtig. Vi er alle blevet blændet af køretøjer, der bruger deres ekstra belysning på uhensigtsmæssige tidspunkter eller anvender produkter, der ikke er beregnet til deres anvendelse. D7'erne, der er monteret på Tiger’en, er utvivlsomt kraftige og giver mig rigelig reaktionstid på mørke veje. Lysstyringsenheder som DialDim gør det muligt for mig at bruge dem som kørelys, når jeg anvender dem ved 5 % intensitet. Min sikkerhed øges dobbelt ved både at blive set og ikke forstyrre modkørendes udsyn.
