Zespół ambasadorów elektroniki DENALI 2021
luty 26 2021
Przez lata DENALI z dumą wspierało wielu poszukiwaczy przygód w ich sportowych przedsięwzięciach. Podnosimy poprzeczkę i powołujemy zespół zaangażowanych, pełnych entuzjazmu motocyklistów, którzy dokonują wielkich rzeczy w świecie sportów motorowych! Nasz zespół, który poznasz już za chwilę, to mieszanka wpływowych zawodników wyznaczających nowe trendy w branży.
Jak wywierają wpływ?
Budowanie customowych motocykli…
Wyścigi terenowymi buggy 4×4 po skałach…
Podróżowanie po świecie i zbieranie pieniędzy na cele charytatywne…
Promowanie odpowiedzialnego korzystania ze szlaków…
Odkrywanie najdalszych zakątków Ziemi…
Lista jest dłuższa!
Poniżej poznasz zespół i dowiesz się, dlaczego świetnie pasuje do DENALI Electronics. Zachęcamy do obserwowania jego członków, aby być na bieżąco ze wszystkim, co robią w tym roku. Od czasu do czasu na blogu pojawiają się wpisy członków zespołu, którzy opisują swoje przygody i bezpośrednie doświadczenia z korzystania z naszych produktów w prawdziwym świecie. Cieszymy się na współpracę z tym zespołem w 2021 roku i mamy nadzieję, że udostępniane przez niego treści okażą się przydatne dla wszystkich naszych czytelników, obserwujących i klientów.
Tony Prust – Analog Motorcycles
Tony Prust, właściciel Analog Motorcycles, założył tę markę w 2008 roku z pasji, przekonań i konieczności. Łącząc umiejętności zdobyte w poprzednich zawodach i rozwijane zainteresowania, w tym inżynierię dźwięku i stolarstwo, skupił swoją uwagę oraz wyobraźnię na tworzeniu motocykli i podzespołów, które były złożone pod względem koncepcji i projektu, a jednocześnie proste i czyste w wykonaniu — zupełnie jak muzyka analogowa. Tak narodził się ten potwór. Tony pracuje ze wszystkimi markami i modelami motocykli — od BMW i BSA po Yamahę i Zündappa. Specjalizuje się w niekochanych przez nikogo motocyklowych sierotach. Kraina zapomnianych zabawek jest jego azylem, odmieńcy są jej mieszkańcami, a Tony — chirurgiem. Stwierdzenie, że uwielbia wyzwania, byłoby niedopowiedzeniem.
DE: Od jak dawna jeździsz na motocyklu? Jakie rodzaje jazdy uprawiałeś przez lata i który lubisz najbardziej? Na czym obecnie jeździsz?
TP: Jeżdżę skuterami i motocyklami terenowymi od czasów nastoletnich, a po drogach publicznych jeżdżę motocyklami od 1994 roku. Jeździłem terenowymi dirt bike’ami i quadami po ziemi, błocie, żwirze i wydmach. Od 1994 roku mam motocykl szosowy do jazdy po drogach. Od 2002 roku dużo jeżdżę po torze, a w 2019 roku zacząłem startować w wyścigach drogowych. Obecnie na co dzień jeżdżę BMW RnineT z 2014 roku oraz KTM-em Exc530. Mam też KTM-a Superduke 990 i Hypermotarda 796, na których ścigam się na torze. W przyszłości rozważam może KTM-a 890 Duke R albo Adventure. Wydają się idealnymi motocyklami do naszej nowej lokalizacji w stanie Tennessee.
DE: Dokąd zaprowadziły Cię przygody w ciągu ostatnich kilku lat?
TP: Moją największą przygodą jest codzienne prowadzenie marek Analog Motorcycles i Motor Goods. Znajdowanie nowych i kreatywnych sposobów projektowania i budowania customowych motocykli oraz części. Nasze nowe przedsięwzięcia związane z wyścigami drogowymi stały się też dla nas okazją do jazdy. Z niecierpliwością czekam na więcej wyścigów w 2021 roku.
DE: Dlaczego cieszysz się na współpracę z DENALI Electronics?
TP: Od kilku lat współpracujemy z Denali Electronics. Firma ma bogatą ofertę produktów, a opcje oświetlenia LED Denali są niesamowite. Zdecydowanie najlepszy stosunek jakości do ceny w branży — bezkonkurencyjna jakość produktu. Nowy program wyścigowy sprawił, że pokochaliśmy ochronę przed skutkami upadków R&G, a niestety na początku 2020 roku musieliśmy przetestować te produkty w praktyce podczas kraksy. Produkty R&G uchroniły motocykl przed poważnymi uszkodzeniami.
DE: Na co czekasz w tym roku? Czy pracujecie nad jakimiś dużymi projektami lub planujecie wyjątkowe przygody?
TP: Z niecierpliwością czekamy na powrót do wyścigów drogowych w tym roku. Pracujemy także nad kilkoma wyjątkowymi, niestandardowymi projektami motocyklowymi. Mam również kampera Travco RV z 1975 roku, który być może będziemy musieli wyposażyć w oświetlenie LED Denali. To mógłby być naprawdę świetny projekt (musimy tylko znaleźć czas ;-).
DE: Gdzie można Cię obserwować lub znaleźć?
TP: www.analogmotorcycles.com lub w mediach społecznościowych: IG @analogmotorcycles, FB /analogmotorcycles i TW @analogmoto, albo na torze
Przeczytaj najnowsze historie Tony’ego o budowie Hyper 8 i jego doświadczeniach z wyścigów w 2020 roku TUTAJ
Nipun Srivastava – Image Drivers & The Nirvana Team
Nipun realizuje swoje marzenia, jeżdżąc motocyklami i samochodami 4×4. Jego rodzina uważa, że jest szalony, przyjaciele uwielbiają jego wybór pojazdów, a on nieustannie szuka akcesoriów, które doskonale sprawdzą się w jego ukochanych maszynach!
W wieku 14 lat Nipun przejął motocykl ojca, zaliczył mocny upadek i zakochał się w dwukołowych maszynach. Od tamtej pory ściga się w terenie, jeździ off-roadowo i wszędzie fotografuje podczas swoich podróży! Obecnie jeździ BMW R1250GS, a także kilkoma innymi motocyklami, które zgromadził przez lata. Jako zapalony entuzjasta aut 4×4 na co dzień jeździ stylowo zmodyfikowanym Jeepem. Jego pasja stała się teraz jego pracą — kieruje zespołem kreatywnym w Image Drivers LLP (Indie).
DE: Od jak dawna jeździsz na motocyklu? Jakie rodzaje jazdy uprawiałeś przez lata i który lubisz najbardziej? Na czym obecnie jeździsz?
NS: Od ponad 15 lat realizuję marzenia na motocyklach i w jeepach. Uwielbiam podróżować — przemierzać kilometry na moim GS-ie, podskakiwać w moim 4×4 albo wracać do klasyki na moich trzech ukochanych motocyklach Royal Enfield. Przez ostatni rok intensywnie jeździłem moim R1250GS, a w tym roku planuję znacznie częściej podróżować na moim Royal Enfield Interceptor 650!
DE: Dokąd zaprowadziły Cię przygody w ciągu ostatnich kilku lat?
NS: Od Himalajów na północy Indii po góry Nilgiri na południu. Po drodze przemierzyliśmy nawet pustynię Thar. Wybraliśmy się też do Nepalu i objechaliśmy Zanzibar w Afryce.
DE: Dlaczego cieszysz się na współpracę z DENALI Electronics?
NS: Produkty Denali Electronics od ponad 5 lat wspierają mnie zarówno na drodze, jak i poza nią! Współpraca z marką, która podziela moje „zakręcone” marzenia, jest więc jedynym logicznym wyborem!
DE: Na co czekasz w tym roku? Czy pracujecie nad jakimiś dużymi projektami lub planujecie wyjątkowe przygody?
NS: W 2021 roku widzimy dużo światła ;). Wszystkie nasze pojazdy projektowe będzie można zobaczyć, jak prezentują swoje możliwości w różnych miejscach w Indiach. My. JESTEŚMY. PODEKSCYTOWANI!
DE: Gdzie można Cię obserwować lub znaleźć?
NS: Obserwuj @imagedrivers i @thenirvanateam na Instagramie, Facebooku i Twitterze!
Odwiedź www.theroadtonirvana.com & www.image-drivers.com.
Jim Pruner
Jim lubi wszystko, co nazywa się motocyklem, niezależnie od rozmiaru — w tym motocykle elektryczne, trójkołowce i autocykl Vanderhall. Lubi nawet Harley Davidsony i skutery! Jim nie ma hobby, zainteresowań, poglądów politycznych ani religii… ma motocykle.
Kiedy wymaga tego jego praca, niechętnie pracuje jako mechanik pojazdów ciężkich, a ta praca czasami próbuje wejść mu w drogę do motocyklowego życia. Jim jest mężem fotografki Jenny i mają troje nastoletnich dzieci, które za wszelką cenę chcą zjeść całe dostępne jedzenie w ich domu w Airdrie w Albercie w Kanadzie.
DE: Od jak dawna jeździsz na motocyklu? Jakie rodzaje jazdy uprawiałeś przez lata i który lubisz najbardziej? Na czym obecnie jeździsz?
JP: Zacząłem jeździć na motocyklach w wieku 12 lat, czyli 34 lata temu! Najpierw jeździłem motocyklami terenowymi, a kilka lat później przeniosłem się na drogi asfaltowe. 6 lat temu odkryłem motocykle adventure i było to idealne połączenie jazdy po bezdrożach i asfalcie, którego pragnę. Obecnie mam KTM 790 Adventure z 2019 roku, skuter Piaggio Typhoon 50 cm³ z 2018 roku oraz Kawasaki Ninja H2SX SE z 2018 roku. Prawdopodobnie za kilka tygodni zamienię Ninję na nowego Harleya Davidsona Pan America z 2021 roku, ale najpierw muszę zobaczyć motocykl na żywo, żeby ostatecznie się zdecydować.
DE: Dokąd zaprowadziły Cię przygody w ciągu ostatnich kilku lat?
JP: Z powodu ograniczeń związanych z COVID-em w 2020 roku jeździłem po kanadyjskich Górach Skalistych… które wcale nie są przeceniane. W 2018 i 2019 roku jeździłem do Tuktoyaktuk na Terytoriach Północno-Zachodnich, po Kalifornii i południowej Francji. W tym roku planowałem pojechać i zwiedzić Baja, ale na razie nie wygląda to zbyt obiecująco. Zawsze zostaje 2022 rok, prawda?
DE: Dlaczego cieszysz się na współpracę z DENALI Electronics?
JP: W zeszłym roku, dzięki udziałowi w programie Twisted Throttle Ambassadorship, przekonałem się, jakie możliwości daje modernizacja motocykla. Mój Ninja H2SX SE wzbudza teraz zazdrość wśród znajomych. Szczególną popularnością cieszą się klakson Denali SoundBomb oraz światła S2. Na moim 790 zamontowałem również Scottoiler E-System v3.1. Tworzenie poradników wideo, które oszczędzają innym frustracji i czasu, jeśli zdecydują się na podobne produkty aftermarketowe, sprawiało mi przyjemność. Mam nadzieję, że w 2021 roku zrobię więcej tego samego.
DE: Na co czekasz w tym roku? Czy pracujecie nad jakimiś dużymi projektami lub planujecie wyjątkowe przygody?
JP: Jeśli zdecyduję się na Harley’a Pan America, czeka mnie rok wyjątkowych odkryć podczas obcowania z tym, co stworzyła firma MoCo, a także sprawdzania, co Denali i Twisted Throttle mogą zaoferować temu motocyklowi. Planuję wziąć udział w rajdzie WANDR 2021 Adventure Moto-Nav Rally w Kolumbii Brytyjskiej, jadąc Harleyem albo moim 790 — zależnie od rozwoju sytuacji. Chcę też spróbować zdobyć Molybdenite Peak na jakimś motocyklu adventure. Jeśli granica z USA zostanie ponownie otwarta, wyprawa do Baja znów będzie możliwa: przejazd zachodnim wybrzeżem, a być może także powrót na północ trasami BDR i Continental Divide Trail.
DE: Gdzie można Cię obserwować lub znaleźć?
JP: Instagram @webbikeworld.jim
Skylar Weaver
Skylar rozpoczął swoją motocyklową karierę od nieplanowanej wyprawy motocyklem przez Wietnam na swoim niezawodnym jednośladzie z 1967 roku o pojemności 110 cm³. Od tamtej pory nie oglądał się za siebie, a w sierpniu 2019 roku rozpoczął wielką panamerykańską wyprawę motocyklową z Waszyngtonu do Patagonii, aby zwiększać świadomość na temat łysienia plackowatego. Do marca 2020 roku dotarł do Salwadoru, a w ciągu następnego roku planuje dotrzeć do Patagonii. Śledź jego przygodę na Instagramie @sky_earth_water i @AdventuresForAlopecia, a po więcej informacji o tej sprawie zajrzyj na jego stronę internetową: www.ProjectAFA.org.
DE: Od jak dawna jeździsz na motocyklu? Jakie rodzaje jazdy uprawiałeś przez lata i który lubisz najbardziej? Na czym obecnie jeździsz?
SW: Moja pierwsza przygoda ze światem motocykli zaczęła się w Hanoi w Wietnamie, gdzie spontanicznie kupiłem mojego 110-centymetrowego, wartego 250 dolarów rumaka, który przewiózł mnie i mój plecak przez całą wiejską część Wietnamu aż do Ho Chi Minh. To właśnie wtedy poznałem turystykę ADV, nauczyłem się, że moc silnika to nie wszystko, i przygotowałem się do kolejnej wielkiej przygody…
DE: Dokąd zaprowadziły Cię przygody w ciągu ostatnich kilku lat?
SW: W sierpniu 2019 roku rozpocząłem samotną, wieloletnią, międzykontynentalną motocyklową przygodę z Waszyngtonu do Patagonii, aby działać charytatywnie. Jadąc powoli, ciesząc się drogą i zanurzając się po drodze w lokalnych kulturach, pokonałem już 5000 mil przez Stany Zjednoczone, Meksyk i Gwatemalę — a ten tekst piszę z Salwadoru!
DE: Dlaczego cieszysz się na współpracę z DENALI Electronics?
SW: Twisted Throttle już okazało się wspaniałym wsparciem dla mojej wielkiej charytatywnej wyprawy, a każdy dostarczony przez nich element wyposażenia był nieoceniony. Taka podróż prowadzi przez bardzo różnorodne środowiska — potrzebuję sprzętu, który poradzi sobie w każdych warunkach. Twisted Throttle i ich partnerzy zapewniają dokładnie to.
DE: Na co czekasz w tym roku? Czy pracujecie nad jakimiś dużymi projektami lub planujecie wyjątkowe przygody?
SW: W 2021 roku będę kontynuować moją panamerykańską motocyklową przygodę na rzecz osób z łysieniem plackowatym, jadąc na południe z Salwadoru, w którym obecnie przebywam, przez Amerykę Środkową, wokół przesmyku Darién, do Kolumbii, a następnie przez Amerykę Południową aż do Ushuaia — „końca świata”. Wszystko to robię charytatywnie, aby zwiększać świadomość na temat łysienia plackowatego — choroby autoimmunologicznej, na którą cierpię i która powoduje samoistną utratę włosów — za pośrednictwem założonej przeze mnie organizacji non-profit Adventures for Alopecia.
DE: Gdzie można Cię obserwować lub znaleźć?
SW: Na Instagramie: @sky_earth_water i @AdventuresForAlopecia
Na Facebooku: @AdventuresForAlopecia
Odwiedź www.ProjectAFA.org, aby dowiedzieć się więcej o tej inicjatywie i przekazać darowiznę.
Julie Nordskog
Pierwszą miłością Julie był Harley-Davidson Sportster Ironhead z 1972 roku. W ciągu ostatnich pięciu lat nauczyła się jeździć motocyklem dual-sport na swoim KLR 650 i doskonale rozwinęła umiejętności dalekodystansowej turystyki na swoim H-D Road Glide z 2019 roku. Zakwalifikowała się jako członkini Iron Butt Association (2015) i ukończyła trasę New Mexico Backcountry Discovery Route (2018). Julie dwukrotnie ukończyła 10 000-milowy Hoka Hey Motorcycle Challenge (2018, 2020). Poprzez jazdę i pisanie (blogi, czasopisma drukowane) Julie stara się wspierać kobiety w społeczności motocyklowej i promować ich udział w niej. Jej kolejne motocyklowe wyzwania to Arizona Backcountry Discovery Route w 2021 roku oraz Hoka Hey w 2022 roku.
DE: Od jak dawna jeździsz na motocyklu? Jakie rodzaje jazdy uprawiałeś przez lata i który lubisz najbardziej? Na czym obecnie jeździsz?
JN: Nauczyłam się jeździć w 1995 roku na Harley-Davidson Sportster Ironhead z 1972 roku. Dopiero w 2015 roku, po długiej przerwie związanej z rodziną, zaczęłam jeździć poważniej. W tym samym roku zostałam członkinią Iron Butt Association, kończąc przejazd na dystansie 1000 mil w mniej niż 24 godziny na H-D Dyna Glide. Niedługo potem świat ADV zdobył moją wyobraźnię. Marzyłam — i nadal marzę — o przejechaniu moim KLR 650 do Ziemi Ognistej, na najbardziej wysunięty na południe kraniec Argentyny i Chile. Przyznaję, że lepiej radzę sobie z turystyką motocyklową niż jazdą terenową, ale uwielbiam oba style jazdy. Obecnie posiadam Harley-Davidson Road Glide z 2019 roku, Kawasaki KLR 650 z 2001 roku oraz Yamahę TW-200 z 2014 roku.
DE: Dokąd zaprowadziły Cię przygody w ciągu ostatnich kilku lat?
JN: W marcu 2018 roku wraz z mężem ukończyliśmy trasę New Mexico Backcountry Discovery Route. Spędziliśmy dziesięć dni na jeździe po szlakach i biwakowaniu. W lipcu tego samego roku zostałam oficjalną Finisherką 10 000-milowego Hoka Hey Motorcycle Challenge, jadąc seryjnym H-D Dyna. Na HHMC motocykliści nigdy nie wiedzą, czego się spodziewać, ponieważ trasa nie jest ujawniana z wyprzedzeniem. Otrzymujemy drukowane wskazówki od punktu kontrolnego do punktu kontrolnego (oddalonych od siebie o około 2500 mil) i nie możemy korzystać z GPS-u. To przygoda w nieznane, po drugorzędnych drogach na terenie całego kraju.
Aby zakwalifikować się jako Finisher Hoka Hey, trzeba dokładnie trzymać się trasy (organizatorzy o tym wiedzą, ponieważ wszyscy motocykliści mają przy sobie trackery komercyjne). Jeśli się zgubisz, musisz wrócić dokładnie do punktu, w którym zjechałeś z trasy, i rozpocząć od nowa. Cóż… czasami podróż liczy nieco więcej niż 10 000 mil. Żartobliwie nazywam je „milami bonusowymi”, choć w danej chwili zgubienie się wcale nie wydaje się zabawne. Niemniej HHMC nie jest wyścigiem. Chodzi o twoją osobistą podróż i o to, by mimo wszystko dotrzeć do mety.
Samotnie przejechałam około dwóch trzecich trasy z 2018 roku. Ukończenie zajęło mi 21 dni. W 2020 roku poprawiłam swój czas ukończenia Hoka Hey do 14 dni i zakwalifikowałam się jako uczestniczka Elite Finisher.
Przy okazji moje dodatkowe światła Denali na Road Glide z 2019 roku zrobiły ogromną różnicę podczas tej najnowszej wyprawy! Używam lamp Denali D-7 i DR-2. Mogłem jeździć dłużej i czułem się bezpieczniej zarówno w nocy, jak i w dzień.
DE: Dlaczego cieszysz się na współpracę z DENALI Electronics?
JN: Połączenie tych dwóch wypraw — NMBDR i Hoka Hey — uświadomiło mi, jak bardzo sprzęt, przygotowanie i trening do jazdy ADV przekładają się na doświadczenie w długodystansowej jeździe i je poprawiają. Bardzo się cieszę, że mogę współpracować z Twisted Throttle i Denali Electronics, wyposażając siebie i mojego Harleya-Davidsona w stylu ADV na kolejne wspaniałe wyprawy przez cały kraj. Chcę wiedzieć wszystko, co wiecie!
DE: Na co czekasz w tym roku? Czy pracujecie nad jakimiś dużymi projektami lub planujecie wyjątkowe przygody?
JN: W lipcu 2021 roku planuję przejechać trasę Arizona BDR. W ramach przygotowań wcześniej przechodzę potrzebne szkolenie z jazdy terenowej w ośrodku Bill Dragoo Adventure Rider Training w Oklahomie. (Jestem trochę zardzewiała po tym, jak przez ostatni rok koncentrowałam się na jeździe po drogach.) Absolutnie uwielbiam mojego wojskowozielonego KLR650 z 2001 roku — nazywam go „The Hulk”. Mam nadzieję odrestaurować Hulka tak, aby sprostał trasie BDR. Jeśli się nie uda, pojadę na KLR drugiej generacji.
W tym roku będę również przygotowywać Harleya i trenować przed kolejnym wyzwaniem motocyklowym Hoka Hey w 2022 roku.
DE: Gdzie można Cię obserwować lub znaleźć?
JN: Można mnie znaleźć na Facebooku i Instagramie pod nazwami @womenridetheirown oraz @hokaheyrider942. Szukajcie również moich artykułów w magazynie Ride Texas oraz na blogu Twisted Throttle Twists and Turns.
Martin Moore
Martin zaczął jeździć na motocyklach terenowych w wieku 4 lat i szybko uzależnił się od jazdy terenowej. Po tym, jak przez całe dzieciństwo jeździł na motocyklach, wzbił się w przestworza, zostając spadochroniarzem w armii Stanów Zjednoczonych. Podczas stacjonowania w Luizjanie jego zamiłowanie do jazdy terenowej samochodami 4×4 naprawdę rozkwitło. Niedawno przeniesiono go do jego wymarzonego stanu — Alaski. Tutaj, na Alasce, Martin planuje robić wszystko, co tylko się da, i docierać wszędzie swoim nowoczesnym autem 4×4, Toyotą Tacoma TRD Off-Road z 2020 roku. W ciągu najbliższego roku zamierza sporo zmodyfikować swój nowy samochód i zabierać go w najbardziej ekstremalne rejony kraju, po najbardziej zdradliwym terenie!
DE: Od jak dawna jeździsz terenowo? Jakie rodzaje jazdy uprawiałeś przez lata i który lubisz najbardziej? Czym obecnie jeździsz?
MM: Tak naprawdę zainteresowałem się jazdą terenową w bardzo młodym wieku, zaczynając od motocykli terenowych! Jeździłem przy każdej nadarzającej się okazji i marzyłem o zostaniu profesjonalnym zawodnikiem enduro. Szkoła i inne zainteresowania stanęły na drodze do spełnienia tego marzenia, a teraz służę w armii. Podczas służby wojskowej uprawiałem mnóstwo jazdy terenowej ciężarówkami, SUV-ami, a czasem nawet małymi samochodami! Niedawno kupiłem Toyotę Tacoma i mam nadzieję, że zabierze mnie na jeszcze wiele terenowych przygód!
DE: Dokąd zaprowadziły Cię przygody w ciągu ostatnich kilku lat?
MM: Moja kariera sprawiła, że byłem związany głównie z dwoma regionami Stanów Zjednoczonych: Luizjaną i Alaską. To właśnie w Luizjanie zdobyłem większość doświadczenia w jeździe terenowej podczas prowadzenia wojskowych operacji szkoleniowych. Podróżowałem też do Teksasu, Missisipi i z powrotem do rodzinnego Tennessee. Alaska to mój kolejny rozdział. Po zaledwie roku pobytu tutaj zobaczyłem więcej i byłem bardziej aktywny niż kiedykolwiek wcześniej! Nie mogę się doczekać, żeby zobaczyć, czego jeszcze uda mi się dokonać w tym roku!
DE: Dlaczego cieszysz się na współpracę z DENALI Electronics?
MM: Cieszę się, że pomogę wprowadzić Denali Electronics na nowy rynek! Uważam, że ich produkty są wysokiej jakości i przystępne cenowo, a oni KONIECZNIE muszą wejść na rynek pojazdów terenowych. Naprawdę liczę na to, że pomogę przy fotografii, prezentując ich światła na moim wkrótce niesamowitym, nowoczesnym pojeździe terenowym w najtrudniejszym terenie, jaki oferują Stany Zjednoczone! Czy pomaga też to, że mogę robić zdjęcia w Parku Narodowym Denali na Alasce? Haha!
DE: Na co czekasz w tym roku? Czy pracujecie nad jakimiś dużymi projektami lub planujecie wyjątkowe przygody?
MM: W tym roku skupię się na rozbudowie Tacomy. Mam wiele planów, aby przekształcić ten samochód w najlepszą terenową maszynę przygodową!
DE: Gdzie można Cię obserwować lub znaleźć?
MM: Można mnie znaleźć na Instagramie jako @mooretato_salad.
Alain Labadie
Alain jest znany tym, którzy z nim jeździli, jako facet, któremu nigdy nie dość. Niezależnie od tego, czy jedzie sam, z kilkoma znajomymi, prowadzi grupy czy uczestniczy w zorganizowanej wyprawie, Alain dużo jeździ. Dystanse mierzy się w dniach, a standardem jest około 600 mil (1000 km) lub 12 godzin dziennie, przez wiele, wiele dni z rzędu. Autostrady, drogi drugorzędne i boczne – wszystkie są częścią przygody. Większość prac serwisowych wykonuje sam, a jego sprzęt i wyposażenie są nieustannie poddawane codziennym testom. Znany jest z tego, że nigdy nie traci uśmiechu i jedzie dalej, nawet gdy robi się trudno. Jako założyciel i redaktor naczelny MagazineMoto.com, uwielbia dzielić z innymi drogę i przygody.
DE: Od jak dawna jeździsz na motocyklu? Jakie rodzaje jazdy uprawiałeś przez lata i który lubisz najbardziej? Na czym obecnie jeździsz?
AL: Wróciłem do jazdy ponad 20 lat temu. A w 2006 roku wybrałem się w swoją pierwszą długodystansową podróż z Québecu na zachodnie wybrzeże i z powrotem. Wciągnęło mnie to! Mam kilku znajomych, z którymi jeżdżę, i wszyscy dzielimy tę przyjemność, którą daje pokonywanie dystansu – im więcej, tym lepiej. Z drugiej strony uwielbiam prowadzić grupy, oczywiście w innym rytmie. Miałem okazję sporo jeździć po Europie, Nowej Zelandii i Afryce Południowej. Około 2 lata temu zamieniłem mojego bardzo starego i niezawodnego „adventure” Goldwinga na BMW GS Adventure – oba modele świetnie pasują do mojego stylu jazdy!
DE: Dokąd zaprowadziły Cię przygody w ciągu ostatnich kilku lat?
AL: Jeździłem po całej Ameryce Północnej — od Key West po Alaskę, od San Ysidro po Madawaskę, a także na Skałę, czyli Nową Fundlandię. Kiedy wybieram się na wyprawę po Europie, zawsze planuję tydzień lub dwa samotnej jazdy przed dołączeniem do grupy. Dzięki temu miałem okazję przejechać przez południową Hiszpanię i Portugalię w drodze do Maroka. Uwielbiam Alpy i Dolomity, a we Włoszech, Francji, Niemczech, Szwajcarii i Austrii spędziłem całe tygodnie, jeżdżąc po różnych zakątkach tych krajów…
DE: Dlaczego cieszysz się na współpracę z DENALI Electronics?
AL: Przez lata zamawiałem i montowałem wiele produktów Twisted Throttle/Denali — zarówno na własnych motocyklach, jak i na motocyklach innych osób. Zawsze robią na mnie wrażenie ich jakość i obsługa. Za tymi produktami stoi doświadczenie — i widać to.
DE: Na co czekasz w tym roku? Czy pracujecie nad jakimiś dużymi projektami lub planujecie wyjątkowe przygody?
AL: Duża część planów będzie ewoluować wraz z rozwojem sytuacji. Obecnie mam zaplanowane poprowadzenie grupy po zachodniej Kanadzie. Mam też wiele przygód zaplanowanych w Quebecu i Ontario. Zawsze interesują mnie wyprawy „na koniec drogi”, co zazwyczaj oznacza jazdę na północ stąd. Pojadę więc tak daleko na zachód, jak tylko będę mógł, ale z pewnością ruszę też na północ, dopóki nie skończą się drogi.
DE: Gdzie można Cię obserwować lub znaleźć?
AL: Przede wszystkim na stronie www.MagazineMoto.com oraz na naszej stronie na Facebooku: Magazinemoto.ca. Jesteśmy też na Instagramie: @MagazineMotoEnImages
A więcej informacji, w obu językach, znajdziecie na stronie: Alain Labadie Moto.
Jim Blackburn
Jim jest inżynierem ds. obsługi technicznej statków powietrznych z Wielkiej Brytanii, którego pasją są motocykle i wszystko, co związane z wyścigami. Zawsze szuka kolejnej motocyklowej przygody i lubi samodzielnie budować oraz serwisować swoje maszyny. W tym roku, z pomocą jednego ze swoich najlepszych przyjaciół, Bena, Jim buduje motocykl do startów w mistrzostwach długodystansowych Freetech, gdzie wspólnie będą się nim ścigać, budować go i dbać o jego stan techniczny. Poza wyścigami jest zapalonym motocyklistą szosowym, który lubi wyprawy swoim MT-10.
DE: Od jak dawna jeździsz na motocyklu? Jakie rodzaje jazdy uprawiałeś przez lata i który lubisz najbardziej? Na czym obecnie jeździsz?
JB: Jeżdżę motocyklami od około 12 lat. Początkowo, w wieku 15 lat, zacząłem ścigać się na minimotocyklach, a następnie przez około 5 lat startowałem na szczeblu krajowym w supermoto na pit bike’ach. Jazdę szosową rozpocząłem w 2015 roku, a obecnie jeżdżę Yamahą MT-10. Lubię ścigać się na torze, a także uwielbiam podróżować po Europie.
DE: Dokąd zaprowadziły Cię przygody w ciągu ostatnich kilku lat?
JB: Początkowo ścigałem się w całej Wielkiej Brytanii. W 2019 roku przejechałem z Wielkiej Brytanii do Włoch przez 8 krajów w 8 dni.
DE: Dlaczego cieszysz się na współpracę z DENALI Electronics?
JB: Z radością nawiązujemy współpracę z firmą Denali Electronics, gdyż w 2021 roku po raz pierwszy bierzemy udział w mistrzostwach wyścigów długodystansowych Freetech Streetstock. Nie możemy się doczekać, by sprawdzić granice nie tylko własnych możliwości i naszego motocykla, lecz także przekonać się, jak światła Denali sprawdzą się podczas 12- i 24-godzinnych wyścigów.
DE: Na co czekasz w tym roku? Czy pracujecie nad jakimiś dużymi projektami lub planujecie wyjątkowe przygody?
JB: Naszym projektem jest przygotowanie Aprilii RS4 125 do udziału w mistrzostwach Freetech Streetstock Endurance. W tym roku najbardziej czekamy na 24-godzinny wyścig na torze Teeside Autodrome.
DE: Gdzie można Cię obserwować lub znaleźć?
JB: Regularne aktualizacje znajdziecie na mojej stronie na Instagramie @mt10_jim, a na moim kanale YouTube mamy nadzieję publikować nagrania z wyścigów www.youtube.com/James132SM
Bret Scheinfeld
Bret jest motocyklistą, inżynierem dźwięku, fotografem i miłośnikiem kawy. Pracował w dziale dźwięku przy dziesiątkach seriali telewizyjnych i filmów, zanim uciekł z Nowego Jorku do spokojniejszego życia u podnóża Sierra Nevada, które być może właśnie płonie. Dzieli kawalerkę z zestawem perkusyjnym, ekspresem do kawy, dwiema bazyliami i Hondą ST1100.
DE: Od jak dawna jeździsz na motocyklu? Jakie rodzaje jazdy uprawiałeś przez lata i który lubisz najbardziej? Na czym obecnie jeździsz?
BS: Mam 18 lat doświadczenia w jeździe na motocyklu, w tym całorocznej jeździe do pracy po Nowym Jorku oraz wielu wyprawach przez cały kraj — z Nowego Jorku do Nashville, Chicago i Kalifornii. Obecnie jeżdżę Hondą ST1100 z 2002 roku, motocyklem sportowo-turystycznym, który równie dobrze radzi sobie z pokonywaniem setek mil po szerokich, otwartych autostradach Kalifornii, jak i z pokonywaniem krętych dróg w wysokich partiach Sierra Nevada.
DE: Dokąd zaprowadziły Cię przygody w ciągu ostatnich kilku lat?
BS: Od zakupu mojego pierwszego motocykla adventure-tourer (Triumph Tiger 955i z 2006 roku) w 2015 roku przejechałem na dwóch kołach niemal 30 000 mil. Od Nowego Jorku przez Karolinę Północną, Nashville i Chicago aż po Kalifornię — przeżyłem mnóstwo niezapomnianych chwil. Zawarłem przyjaźnie na całe życie, jeździłem po niesamowitych drogach i szlakach, mierzyłem się z najróżniejszą pogodą i nocowałem wszędzie — od parkingu przy stacji ciężarówek po Wielki Kanion. Z każdą wyprawą staję się lepszym motocyklistą i coraz bardziej zakochuję się w tym pięknym kraju oraz wszystkim, co ma do zaoferowania.
DE: Dlaczego cieszysz się na współpracę z DENALI Electronics?
BS: Jako certyfikowany instruktor motocyklowy od 2015 roku za cel obrałem sobie pomaganie motocyklistom w doskonaleniu umiejętności, aby zapewnić im bezpieczną i przyjemniejszą przygodę z jazdą. Ostatecznie misja Twisted Throttle jest taka sama jak moja — poprawiać bezpieczeństwo i komfort motocyklistów dzięki sprawdzonym produktom oraz wyjątkowemu wsparciu technicznemu. Współpraca z Twisted Throttle pozwoli mi połączyć innych motocyklistów z firmą, która podziela moje wartości — firmą zaangażowaną w poprawę jakości jazdy.
DE: Na co czekasz w tym roku? Czy pracujecie nad jakimiś dużymi projektami lub planujecie wyjątkowe przygody?
BS: Z niecierpliwością czekam na wiele wypraw na północ na mojej nowo nabytej Hondzie ST1100, zaczynając od Humboldt (to tylko pięć godzin jazdy), gdzie mój drogi przyjaciel odrestaurowuje Harley-Davidson FLH Shovelhead z 1977 roku. Podczas każdej wizyty uczy mnie czegoś o majsterkowaniu przy starych Harleyach, a potem jedziemy 300 mil po kawałek pizzy. Przysięgam, motocykliści to najlepsi przyjaciele, o jakich można marzyć.
Rozglądam się również za motocyklem dual-sport. Odkąd straciłem mojego Tigera — w zeszłym roku doszło do incydentu z niedźwiedziem i na tym poprzestańmy — brakuje mi możliwości zjechania z asfaltu i odkrywania szlaków jeepowych oraz dróg pożarowych. W mojej okolicy znajdują się setki kilometrów szlaków Forest Service i BLM, które tylko czekają, by nimi jeździć. Jeśli ktoś ma zbędny model DR-Z400…
DE: Gdzie można Cię obserwować lub znaleźć?
BS: Jestem na Instagramie jako @SoundsLikeBret, gdzie publikuję wszystko — od fotografii i projektów muzycznych po motocyklowe przygody oraz zdjęcia zza kulis mojej pracy przy filmach i serialach telewizyjnych.
Joao Vis
João Vis to 37-letni motocyklista jeżdżący na motocyklach dual-sport ADV i dumny właściciel BMW R 1250 GSA, któremu nadał nazwę @Sentinel_GSA. Jako zawodowy fotograf komercyjny nieustannie poszukuje wyjątkowych obrazów do uchwycenia. Niezależnie od tego, czy fotografuje architekturę, czy motocykle, stara się zachwycić widza czymś niezwykłym, a także dostarczać jasnych informacji, które inspirują i/lub bawią. Niezależnie od jego pasji do motocykli, nie mogą się one równać z miłością, jaką darzy żonę i syna, z którymi ma nadzieję odbyć w przyszłości wiele wspaniałych motocyklowych podróży.
DE: Od jak dawna jeździsz na motocyklu? Jakie rodzaje jazdy uprawiałeś przez lata i który lubisz najbardziej? Na czym obecnie jeździsz?
JV: Pochodząc ze środowiska motocrossowego, zacząłem jeździć na motocyklach w młodym wieku. W dorosłym życiu zachowałem oba moje Hondy CR250, ale nie jeździłem nimi tak często, jak miałem nadzieję. Mimo to terenowe szlaki wciąż szeptały moje imię, dlatego moja miłość do motocykli dual-sport i ADV stała się faktem.
W kolejnych latach przyszło mi jeździć na dwóch poprzednich modelach BMW R1200 GSA. Choć oba były świetnymi motocyklami, nie dorównywały mojej obecnej maszynie, dlatego z ogromną wdzięcznością nazywam BMW R1250 GSA z 2020 roku swoim własnym.
Mój BMW R1250 GSA nosi nazwę „Sentinel”, nawiązującą do jego odważnego, onieśmielającego wyglądu, który wprawił wielu w zachwyt. Sentinel to w pełni wyposażony model R1250 GS ADV, pokryty matową czarną powłoką i pokryty niestandardowym lakierem, szeroko prezentowany na Instagramie. Różne zamontowane wysokiej klasy części i akcesoria aftermarketowe podkreślają i współtworzą ogólny wygląd Sentinela. Większość motocyklistów rozpozna jednak Sentinela po skierowanym do przodu, jedynym w swoim rodzaju „zestawie Quad Denali D7”, który w dużej mierze decyduje o jego wyglądzie.
DE: Dokąd zaprowadziły Cię przygody w ciągu ostatnich kilku lat?
JV: Mieszkając w Amsterdamie (Holandia, UE), mam w każdym kierunku nieskończenie wiele możliwości odbywania transgranicznych podróży i szybkiej zmiany otoczenia. Zwykle przeglądam i planuję trasy GPX ACT/TET, najlepiej w kierunku słonecznego Morza Śródziemnego. Jednak rozległe i kręte skandynawskie drogi również kuszą moje zmysły, dlatego w przyszłych podróżach staram się uwzględnić Norwegię.
DE: Dlaczego cieszysz się na współpracę z DENALI Electronics?
JV: Sentinel reprezentuje tożsamość marki określaną jako LΞGION Motorcycles, wspieraną przez wyselekcjonowaną grupę marek premium. W związku z tym uważamy, że zarówno Twisted Throttle, jak i Denali Electronics zasługują na nasze wsparcie, a połączenie sił – w zamian – wzmacnia zarówno zamierzenia Sentinela, jak i wszystkie przyszłe przedsięwzięcia LΞGION Motorcycles.
DE: Na co czekasz w tym roku? Czy pracujecie nad jakimiś dużymi projektami lub planujecie wyjątkowe przygody?
JV: Jestem podekscytowany i niezmiernie cieszę się na „2022 GS Trophy Qualifiers”, które odbędą się w kwietniu tego roku, oraz na przygotowania potrzebne do utrzymania moich umiejętności jazdy na najwyższym poziomie. Ponieważ ta rywalizacja cieszy się dużym uznaniem w całej społeczności, zamierzam zaprezentować na swoim kanale wiele jej aspektów.
DE: Gdzie można Cię obserwować lub znaleźć?
JV: Jeśli chcesz być na bieżąco z nadchodzącymi wydarzeniami, koniecznie zasubskrybuj konto Sentinels na Instagramie https://www.instagram.com/sentinel_gsa/ , aby codziennie otrzymywać dawkę „najlepszego contentu GSA”. Jeszcze lepiej, zajrzyj również na konto https://www.instagram.com/legionmotorcycles/ , gdzie znajdziesz podobne treści, a także materiały zza kulis pokazujące, jak rozwijamy nasz legion z LΞGION Motorcycles.
Brady McLean – Jedź szybko, nie umieraj
Po serii niefortunnych zdarzeń Brady odłożył swoje życie na później w 2017 roku i opuścił rodzinny Wyoming na słabo spakowanym, a do tego już mocno zużytym Harleyu FXDP z 2003 roku. Powiedzenie „Jeśli nie wiesz, dokąd zmierzasz, każda droga cię tam zaprowadzi” znalazło tu swoje miejsce. Droga i jej skarby dały mu perspektywę, uzdrowienie, wspólnotę, kulturę oraz nieskończoną przestrzeń do odkrywania i motocyklowej medytacji. Od tamtej pory wraz z najbliższymi przyjaciółmi stworzył markę lifestylową, podróżował po świecie i zaangażował się w rozwój kultury oraz społeczności, które zapewniły mu schronienie, gdy najbardziej go potrzebował. Spotkajcie go na drodze – nigdy nie odmówi dobrego towarzystwa, ale bądźcie gotowi na inny „rytm” życia. Jedź szybko, nie umieraj.
DE: Od jak dawna jeździsz na motocyklu? Jakie rodzaje jazdy uprawiałeś przez lata i który lubisz najbardziej? Na czym obecnie jeździsz?
BM: Jeżdżę rekreacyjnie od około 10 lat, ale NAPRAWDĘ zacząłem jeździć świadomie i nabijać kilometry w 2017 roku. Jeżdżę po ulicach, przemierzam kraj, jeżdżę motocyklami terenowymi, czasem uprawiam flat track i korzystam ze wszystkiego, czym tylko mogę. Jeździj czymkolwiek – tak właśnie mówię. Moim ulubionym motocyklem jest tak naprawdę ten, na którym aktualnie jeżdżę. Raz nawet wygrałem światowe mistrzostwa mini motocykli w enduro i choć tego nie znosiłem, uwielbiałem każdą minutę 🙂
Obecnie jeżdżę różnymi cruiserami Harley, Hondą CRF450R, mini motocyklem Coleman, zmodyfikowaną Hondą XR500 z 1981 roku (projekt wciąż trwa – obserwujcie nas) oraz kilkoma sportsterami wyścigowymi. Jeden jest przeznaczony do flat tracku dla hooliganów, a drugi do nadchodzącego pustynnego enduro dla hooliganów – to będzie świetny projekt!
DE: Dokąd zaprowadziły Cię przygody w ciągu ostatnich kilku lat?
BM: Nie byłem wszędzie, ale jest to na mojej liście! W ciągu ostatnich kilku lat przemierzyłem większość Stanów Zjednoczonych — od wschodniego do zachodniego wybrzeża kilka razy, na południe, przez doliny i pustynie Meksyku, a także Baja, Tajlandię, Indonezję i wiele małych amerykańskich miasteczek. Wszystko to doceniłem za to, czym jest. Świat z perspektywy motocykla to fascynujące miejsce.
DE: Dlaczego cieszysz się na współpracę z DENALI Electronics?
BM: Uwielbiam być częścią tej mieszanki energii wraz z innymi osobami ze sceny motocyklowej. Twisted Throttle i Denali wnoszą wartość dodaną i sprawiają, że aspekt budowy, funkcjonalności i estetyki jest znacznie bardziej praktyczny i interesujący. Tej wiosny uruchamiamy Go Fast Garage Co i z ogromną radością będę nadal prezentować Denali & TT w naszych projektach — zarówno jako element, na który można patrzeć, jak i sprzęt, z którego można korzystać w terenie.
DE: Na co czekasz w tym roku? Czy pracujecie nad jakimiś dużymi projektami lub planujecie wyjątkowe przygody?
BM: Tak!!! Mnóstwo wypraw, a obecnie nakręca mnie i jednocześnie przeraża pustynny wyścig na 100 mil na mocno zmodyfikowanym Harleyu Sportsterze. Poziom adrenaliny jest wysoki.
DE: Gdzie można Cię obserwować lub znaleźć?
BM: Można znaleźć mnie na Instagramie pod adresem @bradytildeath, nasze projekty pod adresem @gofastgarageco, a nasz styl życia i etos pod adresem @gofastdontdie. Bądźmy w kontakcie — uwielbiam media społecznościowe za możliwość łączenia się z ludźmi o podobnych poglądach 🙂
Jon Ross
Jonathon Ross to entuzjasta przygód prowadzący kanały w mediach społecznościowych @2wheeladv. W zasadzie wszystko, co ma dwa koła, prędzej czy później trafia w jego ręce. Jego pasja do jazdy na motocyklu zaczęła się w dzieciństwie, gdy wraz z ojcem majsterkował w garażu, w tym odbudowując klasyczne motocykle. W dorosłym życiu jazda stała się dla niego sposobem na odreagowanie i źródłem inspiracji, zwłaszcza że Jon lubi także biwakowanie związane z motocyklami. Na jego blogu znajdziesz szczere i konkretne recenzje sprzętu motocyklowego oraz kempingowego, a także fotoreportaże z epickich przygód, w tym z niektórych wypraw odbywanych razem z żoną na jednym motocyklu.
DE: Od jak dawna jeździsz na motocyklu? Jakie rodzaje jazdy uprawiałeś przez lata i który lubisz najbardziej? Na czym obecnie jeździsz?
JR: Zacząłem jeździć jako dziecko, potem zrobiłem przerwę, podróżując po kraju i świecie jako wyczynowy sportowiec światowej klasy, a do jazdy wróciłem po dwudziestce. Mam różnorodne doświadczenie w jeździe na wielu rodzajach maszyn, w tym na motocyklach terenowych, dual-sportach, motocyklach adventure i, przyznaję, cruiserach. Najbardziej lubię jazdę poza utartymi szlakami. Obecnie najczęściej jeżdżę na Triumphie Scrambler 1200XE, BMW R19 Scramblerze i Hondzie 250.
DE: Dokąd zaprowadziły Cię przygody w ciągu ostatnich kilku lat?
JR: Zwiedziłem na motocyklu niemal całą moją rodzinną Florydę, zarówno po drogach, jak i poza nimi — od Key West po Panhandle. Pokonałem Dalton Highway aż do Prudhoe Bay na Alasce. Inne przygody obejmowały kilka regionów wschodnich i zachodnich Stanów Zjednoczonych, Kanadę, w tym Nową Szkocję, Meksyk oraz kilka wysp karaibskich.
DE: Dlaczego cieszysz się na współpracę z DENALI Electronics?
JR: Przez lata, podczas różnych imprez motocyklowych, korzystałem jako konsument zarówno z usług Twisted Throttle, jak i Denali Electronics. Zawsze byłem zadowolony z ich obsługi klienta i zaangażowania w łączenie konsumentów z wysokiej jakości częściami motocyklowymi, dlatego cieszę się na myśl, dokąd może nas zaprowadzić moje partnerstwo z nimi w innej roli.
DE: Na co czekasz w tym roku? Czy pracujecie nad jakimiś dużymi projektami lub planujecie wyjątkowe przygody?
JR: Pierwszym punktem programu na 2021 rok jest powitanie w naszej powiększającej się rodzinie bliźniaczek. W trakcie dochodzenia do siebie planuję kilka krótszych przejażdżek bliżej domu — jako terapię dla przyszłego ojca trójki dzieci w wieku poniżej 3 lat. Jeśli sytuacja związana z COVID na to pozwoli, chciałbym pod koniec tego roku wyjechać do Europy.
DE: Gdzie można Cię obserwować lub znaleźć?
JR: Możecie znaleźć mnie we wszystkich moich mediach społecznościowych pod nazwą @2WheelAdv. Oznaczcie mnie (#2wheeladv) w swoim poście, aby mieć szansę na wyróżnienie!
YouTube: https://www.youtube.com/2wheeladv
Instagram: https://www.instagram.com/2wheeladv/
Blog: https://2wheeladv.com
Facebook: https://www.facebook.com/2wheeladv
Kane Wagner
Kane jest założycielem Appalachian ADV – Adventure & Dual Sport Motorbiking LLC, firmy powołanej jako przestrzeń dla kreatywności wyrażanej słowem pisanym, uchwyconą sztuką wizualną i tworzeniem tras. Dwa koła i silnik to jego ulubiony sposób dostarczania adrenaliny, zapewniający naturalne pobudzenie dzięki dopaminie, serotoninie, oksytocynie i endorfinom, które napędzają jego motocyklowe doświadczenia. Jego celem jest łączenie ludzi z różnych środowisk i budowanie wspólnoty poprzez wspólne pokonywanie przeciwności na trasach „ADV Dual Sporting”, a także wzmacnianie pewności siebie dzięki przezwyciężaniu tych radosnych trudności. Kane i Appalachian ADV chcą wykorzystywać motocykle, piękno i wyzwania natury oraz zdrową dawkę tych hormonów szczęścia, aby dawać ludziom okazję cieszyć się życiem, odłączyć się od codzienności, odkrywać to, co ich łączy, i dobrze się bawić, podejmować ryzyko…
DE: Od jak dawna jeździsz na motocyklu? Jakie rodzaje jazdy uprawiałeś przez lata i który lubisz najbardziej? Na czym obecnie jeździsz?
KW: Moja motocyklowa podróż rozpoczęła się dziesięć lat temu, gdy mój dobry kumpel Gabe namówił mnie na zakup Suzuki V-Strom 650 z 2006 roku. Na początku Wee pokonywał wiele kilometrów krętymi asfaltowymi drogami, gdy rozwijałem swoje umiejętności, lecz z biegiem lat coraz bardziej zagłębiałem się w jazdę ADV. Przez ostatnie kilka lat rozwijałem charakterystyczny styl Appalachian ADV — „ADV Dual Sporting”: łączenie elementów stylu ADV i Dual Sport, konkretnie z myślą o motocyklach Adventure. W tej podróży pomagają mi moi partnerzy: Yamaha Tenere 700 z 2021 roku, znana również jako #TankTenere700, oraz Husqvarna TE310 z 2012 roku, znana również jako #HardcoreHusq.
DE: Dokąd zaprowadziły Cię przygody w ciągu ostatnich kilku lat?
KW: Niezawodny Wee Strom przez lata zabierał mnie na wiele przygód — od Alpine Loop w południowo-zachodnim Kolorado po Mid-Atlantic Backcountry Discovery Route na wschodnim wybrzeżu, a także w wiele miejsc pomiędzy. Ostatnio, z pomocą #TankTenere700, większość mojej jazdy koncentrowała się we wschodnim Ohio oraz w centralnej i zachodniej Pensylwanii, gdzie rozpoznaję trasy ADV i „ADV Dual Sporting”. Wszystkie te ADVentures skłoniły mnie do założenia Appalachian ADV — miejsca, w którym mogę dzielić się historiami i zapraszać innych Adventuristów do udziału w przejazdach grupowych i rajdach po tych opracowanych trasach.
DE: Dlaczego cieszysz się na współpracę z DENALI Electronics?
KW: „ADV Dual Sporting” może być ciężkie dla #TankTenere700! Współpraca z tak świetną firmą jak Twisted Throttle pomoże mi utrzymać T7 w ochronie i wyposażyć go w odpowiednie obuwie, aby zabierał mnie jeszcze dalej tą trasą. W miarę jak rozwijam Appalachian ADV, ambasadorstwo Twisted Throttle pomoże mi również szerzyć wiedzę o radościach, wyzwaniach i korzyściach płynących z motocyklowej turystyki ADV oraz, miejmy nadzieję, zachęcić więcej osób do jazdy i czerpania radości z życia.
DE: Na co czekasz w tym roku? Czy pracujecie nad jakimiś dużymi projektami lub planujecie wyjątkowe przygody?
KW: W tym roku planujemy rozszerzyć grupowe przejazdy i rajdy Appalachian ADV, aby pomagać szerzyć radość z jazdy na motocyklach po (czasami surowym) pięknie natury. Na 2021 rok przygotowujemy trzy wydarzenia: „The Fools Ride on April Fools Ride”, „Allegheny Backcountry Adventure Loop” oraz „The PA Wilds Hardcore ADV Tour”. Będę też pracować nad odnowieniem rodzinnej pamiątki — mojego Harleya Shovelhead z 1974 roku.
DE: Gdzie można Cię obserwować lub znaleźć?
KW: Możesz śledzić moje poczynania na stronie Appalachian ADV (www.appalachianadv.com), na Instagramie pod nazwą Kane.AppalachianADV, na Facebooku i YouTube jako Appalachian ADV lub kontaktować się ze mną mailowo pod adresem Kane@AppalachianADV.com. Możesz spotkać mnie na #TankTenere700, czasami przemierzającego niegościnny teren, czerpiącego radość z natury, często (choć nie zawsze) na łonie dzikiej przyrody PA Wilds i Allegheny National Forest albo na pagórkowatych terenach wschodniego Ohio, w tym w Wayne National Forest i dolinie rzeki Ohio — zwykle z wielkim, głupkowatym uśmiechem na twarzy.
Yermo Lamers
Yermo opisuje siebie jako człowieka od oprogramowania, motocyklistę i niechętnego pisarza. Nauczył się jeździć i programować komputery w tym samym roku, w wieku 7 lat. Od tamtej pory regularnie jeździł motocyklem i sześciokrotnie przemierzył kraj, w tym pokonał trasę Dalton Highway z Waszyngtonu do Deadhorse na Alasce — i to na oponach szosowych. Kiedy nie wyrusza na jedną ze swoich przygód, zajmuje się tworzeniem platformy społecznościowej dla podróżujących motocyklistów, miles-by-motorcycle.com, na której motocykliści będą mogli planować, dokumentować i dzielić się opowieściami ze swoich podróży. Wiadomo też, że pisze na różne tematy związane z motocyklami i informatyką.
DE: Od jak dawna jeździsz na motocyklu? Jakie rodzaje jazdy uprawiałeś przez lata i który lubisz najbardziej? Na czym obecnie jeździsz?
YL: Jeżdżę nieprzerwanie od 45 lat, co wydaje się teraz naprawdę bardzo długim czasem. Zacząłem, gdy miałem 7 lat. Łączę turystykę sportową z jazdą przygodową. Zarzekałem się, że nigdy nie pojawię się na torze, ale teraz od czasu do czasu jeżdżę na dni torowe i ukończyłem wszystkie cztery poziomy szkoły California Superbike Keitha Code’a. Mam K100RS z 1992 roku, który przez pewien czas był unieruchomiony z powodu projektu wymiany silnika. Mam również BMW R1100S z 1999 roku jako motocykl dla gości oraz zmodyfikowanego Suzuki DR650SE z 2009 roku.
DE: Dokąd zaprowadziły Cię przygody w ciągu ostatnich kilku lat?
YL: Zdarzało mi się jeździć turystycznie i przygodowo po górach Karoliny Północnej, Tennessee i Georgii, pomagając America Rides Maps. Odbyłem też wyprawy sportowo-turystyczne po dużej części Wirginii i Wirginii Zachodniej, również pomagając w tworzeniu map. W 2016 roku podjąłem próbę przejechania Trans Am Trail. Nie udało mi się jej ukończyć.
DE: Dlaczego cieszysz się na współpracę z DENALI Electronics?
YL: Zawsze bardzo wysoko ceniłem Twisted Throttle i nie mogę się doczekać dalszej współpracy z DENALI. Zwraca się do mnie wiele mniej wiarygodnych, moim zdaniem, marek, którym odmawiam. Jednak współpraca z marką wysokiej jakości i świetnymi ludźmi zawsze jest przyjemnością.
DE: Na co czekasz w tym roku? Czy pracujecie nad jakimiś dużymi projektami lub planujecie wyjątkowe przygody?
YL: Mam nadzieję jesienią przejechać trasę MABDR, zależnie od sytuacji związanej z COVID-19. Miałem wyjechać do Kolorado na wymagającą
Przejażdżka Alpine Loop oraz kilka innych. Niestety muszę odwołać wszystkie moje wyjazdy. Realizuję duży projekt wymiany silnika w moim K100RS z 1992 roku, który dokumentuję na swojej stronie. Zamierzam również spróbować wykonać niestandardowe elementy montażowe do mojego DR650, aby móc zrecenzować system oświetlenia Denali.
DE: Gdzie można Cię obserwować lub znaleźć?
YL: Instagram @yermolamers Facebook @milesbymotorcycle https://miles-by-motorcycle.com/136/blog
Trevor Dech
Trevor zaczął szkolić motocyklistów w 1991 roku i od tamtej pory nauczył ponad 27 000 osób — od podstawowej jazdy po ulicy potrzebnej do zdobycia prawa jazdy po zaawansowaną jazdę na torze. Trevor zdobył również dwa mistrzostwa w wyścigach drogowych: jedno w klasie Superbike, a drugie w klasie Heavyweight. Od 2007 roku ukończył wiele kursów, w tym profesjonalną szkołę Freddiego Spencera, wszystkie poziomy California Superbike School, szkołę jazdy Reg Pridmore’a, a ostatnio Yamaha Champions Riding School, gdzie uzyskał kwalifikacje na jednego z ich certyfikowanych instruktorów 3C. Trevor poważniej zainteresował się jazdą terenową w 2012 roku, gdy poznał JR Macrae’a, a wkrótce potem zaczął razem z JR prowadzić szkolenia w programie jazdy terenowej Blackfoot/BMW w Calgary. Uczestniczył również w kursie jazdy terenowej RawHyde. Podróżował przez pustynię Mojave i przejechał cały półwysep Kalifornijski z Chrisem Hainesem. Ukończył także Mystery School Richa Olivera oraz Texas Tornado Boot Camp Colina Edwardsa. Prowadzi również jednodniowy kurs jazdy terenowej w należącej do niego szkole Too Cool Motorcycle School w Calgary w prowincji Alberta. Po prostu uwielbia wszystko, co wiąże się z jazdą i szkoleniem motocyklistów.
DE: Od jak dawna jeździsz na motocyklu? Jakie rodzaje jazdy uprawiałeś przez lata i który lubisz najbardziej? Na czym obecnie jeździsz?
TD: Jeżdżę terenowo od 2012 roku. W młodości uprawiałem motocross, a później jeździłem po drogach. Od końca lat 80. spędzałem mnóstwo czasu na torze, a w 1991 roku zacząłem prowadzić szkolenia. W 2012 roku poważniej zająłem się jazdą adventure. Chyba najbardziej lubię jazdę po torze, a na drugim miejscu postawiłbym jazdę po drogach szutrowych, gdzie jest przyjemnie i spokojnie. Obecnie jeżdżę Hondą Africa Twin z 2016 roku i skrzynią DCT. To niesamowity motocykl — do tej pory przejechałem nim 50 000 km.
DE: Dokąd zaprowadziły Cię przygody w ciągu ostatnich kilku lat?
TD: Byłem w Las Vegas, gdzie brałem udział w kursach i jeździłem po Nevadzie. Uczestniczyłem w kursie Rawhyde w Kalifornii i przejechałem przez pustynię Mojave. Wybrałem się na wyprawę z Chrisem Hainesem i w ciągu 6 dni przejechałem całą trasę z Ensenady do Cabo San Lucas. Uwielbiam społeczność motocyklistów z Baja. Jeździłem z Colinem Edwardsem podczas jego tornado boot campu oraz z Richem Oliverem w jego szkole niedaleko Fresno. To tylko kilka przykładów.
DE: Dlaczego cieszysz się na współpracę z DENALI Electronics?
TD: Cieszę się na współpracę z firmą Denali Electronics, ponieważ daje mi ona możliwość pokazania z pierwszej ręki, jak odpowiednie oświetlenie może sprawić, że będziesz lepiej widoczny i bezpieczniejszy. Kiedy kursanci mogą osobiście zobaczyć produkty Denali, chętniej je kupią, ponieważ sami przekonali się, co potrafią, i widzą, że jako instruktorzy w nie wierzymy. W przeciwnym razie nie montowalibyśmy ich w naszych motocyklach.
DE: Na co czekasz w tym roku? Czy pracujecie nad jakimiś dużymi projektami lub planujecie wyjątkowe przygody?
TD: W 2021 roku zwiększamy liczebność grup, aby zbliżyć się do rozmiaru sprzed pandemii COVID-19. Mamy nadzieję przeszkolić ponad 600 nowych motocyklistów, a po wybudowaniu toru ponownie uruchomić kurs zaawansowany. Planujemy również zwiększyć częstotliwość naszego programu jazdy terenowej ze względu na jego popularność. Będziemy także współpracować z firmą Harley przy jej nowym motocyklu adventure. Rozważamy również zorganizowanie w 2021 roku przejazdu charytatywnego z „NIMC”.
DE: Gdzie można Cię obserwować lub znaleźć?
TD: Facebook, Instagram, Twitter i YouTube
