Nytt ljus på saken – 2016 års Tiger 800 XCX
juli 31 2023
År 2016 närmade sig Triumphs Tiger 800 en vändpunkt i förhållande till konkurrenterna. Glödlampsbelysning hade visat vägen sedan motorcykelns begynnelse, men inom en mycket nära framtid skulle LED-belysning ta över. I dag ser vi standardiserad LED-belysning på motorcyklar som Harley Pan America och Yamaha Tenere 700, vilket uppskattas eftersom de syns tydligt, men låt oss vara ärliga – de sätter inte direkt eld på stigarna.
Just den här Tiger 800 XCX behövde verkligen uppgraderas med bättre belysning för att man skulle kunna se och synas. En uppsättning vanliga LED-strålkastarlampor hade hjälpt till att fylla ett tomrum, men ambitionerna var större.
Installerade produkter
DialDim universell ljusstyrenhet
T3 M8 Switchback-blinkers – fram
T3 M8 Switchback-blinkers – bak
SoundBomb-kabelhärva – universal
Signalhornsfäste – Tiger 800 och 900
Signalhornsfäste – universalklämma
Hjärtat i den här installationen är Universal DialDim. DialDim-styrenheten ersätter ett Premium-kabelhärva och reglage som hade installerats tillsammans med ett par D4 LED-ljusmoduler. Det var ett utmärkt kit, men med tanke på hur mycket jag kör och vart motorcykeln tar mig ville jag ha fler funktioner och självklart mer ljus! Därför fortsätter D4-ljusen att lysa på min Jeep.
Att utföra elarbete kan kännas skrämmande, men Universal DialDim eliminerar det besvärliga ur ekvationen. Det kräver inte mycket erfarenhet, förutom att veta hur man använder en multimeter för att bekräfta dina kretsar (helljus, blinkers och tändningsstyrd ström). Om det finns en fordonsspecifik DialDim tillgänglig för din motorcykel blir arbetet ännu enklare, och det är själva definitionen av Plug-&-Play.
Tiger 800 använde det universella DialDim-kablage, vilket innebar att jag behövde använda de medföljande POSITAP:arna för att ”tappa av” de startsignaler som behövdes för att låsa upp mina favoritfunktioner i reglaget.
- 100 % intensitet på extraljusen med helljus
- Blixtra med extraljusen och tutan
- Synkronisering av blinkers – D3-dimljus
- Nedreglering av D7:orna – mer om detta senare
Att installera DialDim är i sig enkelt och okomplicerat. De svårigheter jag stötte på berodde egentligen på Tigern och min egen envishet, som att behöva ta bort bränsletanken för att göra vad som helst (inklusive service av luftfiltret) och att vara för envis för att ta bort kraschbågarna (vilket skulle ha gjort det enklare att ta bort kåporna).
Den här förbättringen av synligheten har inte bara fått min åldrande Tiger att se mindre … ”ålderstigen” ut, utan jag märkte dess effekt omedelbart. SoundBomb behövde användas några gånger på motorvägen för att varna förare som vinglade mellan körfälten om min närvaro. Deras reaktionstid för att återgå till sitt körfält verkade kunna mäta sig med den tid de behövde för att svara på sms.
Den andra fördelen är svår att mäta eftersom den i högre grad bygger på en känsla. Förare som planerar att köra in i en korsning eller köra ut i trafiken verkar tveka oftare nu när jag har extra belysning framåt. Det gamla talesättet ”Högljudda avgasrör räddar liv” väger inte lika tungt i takt med att modern bildesign utvecklas och i allt högre grad isolerar oss från ljud utifrån. Jag känner större tillit till stark belysning.
Det handlar om en balans, och det är här nedreglering kommer in i bilden. Ansvarsfull användning av högintensiv belysning är viktig. Vi har alla blivit bländade av fordon vars extrabelysning används vid olämpliga tidpunkter eller av produkter som inte är avsedda för användningsområdet. D7:orna som är monterade på Tigern är onekligen kraftfulla och ger mig gott om reaktionstid på mörka vägar. Med belysningsreglage som DialDim kan jag använda dem som varselljus när jag kör dem på 5 % intensitet. Min säkerhet fördubblas genom att jag syns utan att störa mötande trafik eller försämra deras sikt.
