Varustusoppaat

R1250R-mallissa käytetään BMW:n uusinta ShiftCam-moottoria, jonka kaksi nokka-akseliprofiiliryhmää mahdollistavat sekä säädettävän venttiilien ajoituksen että noston, tosin muita valmistajia yksinkertaisemmalla menetelmällä. BMW saa nestejäähdytteisestä bokserimoottorista enemmän hevosvoimia ja vääntöä, ja ride-by-wire-teknologia tekee siirtymästä matalien kierroslukujen nokka-akselin ajoituksesta korkeiden kierroslukujen ajoitukseen saumattoman. 

Yamaha Super Tenere, 1 200-kuutioinen rinnakkaiskaksisylinterinen seikkailupyörä, joka on valmis haastamaan BMW:n ja KTM:n niiden omalla pelikentällä. Yhdysvaltoihin toisella tuotantokaudellaan noin vuonna 2012 saapunut Super T on yli vuosikymmenen ajan määrittänyt Yamahan lähestymistapaa seikkailumatkailuun. 

Jos haluat matkustaa tai ainakin käyttää MT-10:tä kevyessä työmatka-ajossa ja viikonloppuajosi ovat nykyään yli 80 kilometrin pituisia, MT sopii tarkoitukseen. Tarvitset siihen tarkoin harkittuja lisävarusteita, joista tärkeimpänä on parempi valaistus. Jos ajat koko päivän, tulet todennäköisesti kotiin pimeän aikaan.

FZ-09:ssä yhdistyivät kompakti ja kevyt alumiinirunko sekä uudenlainen tulkinta modernista kolmipyöräisestä moottorista. Tietenkin jokaisessa sylinterissä oli neljä venttiiliä. Tietenkin moottorissa oli nestejäähdytys. Tietenkin siinä oli ride-by-wire-kaasukahva ja 120 asteen kampiakselikokoonpano. 

Yamahan FZ-07, joka nimettiin myöhemmin eurooppalaisten sisarmalliensa mukaisesti MT-07:ksi, on ollut sekä Yamahalle tärkeä suunnanmuutos että valtava menestys. Yamaha kutsuu MT-07:ää ”hypernakuksi”. Sen 689-kuutioinen, nestejäähdytteinen rivikaksosmoottori on säädetty tarjoamaan täydellinen yhdistelmä helposti hyödynnettävää vääntöä ja juuri sopivasti yläkierrosten jännitystä, mikä tekee pyörästä hauskan sekä aloittelijoille että kokeneille kuljettajille.

FJ-09:n ja Tracerin monipuolisuus tekevät siitä monille kuljettajille juuri oikean ”yhden moottoripyörän”. Viikonlopun sporttinen ajelu sujuu runsaan tehon ja hyvän ajettavuuden ansiosta; työmatkoilla hyödyttävät moottoripyörän pehmeys ja mukavuus; matkailussa etuna ovat hyvä toimintasäde ja saatavilla olevat kovat laukut. Kaikkiin näihin käyttötarkoituksiin kaivattaisiin myös parempaa valaistusta kuin Yamaha Traceriin tarjosi.

Suzukin DR650 on yksi vanhimmista ja kiistatta myös eniten muunnelluista. Ilmajäähdytteinen, neliventtiilinen moottori, jossa on toistaiseksi edelleen kaasutin, yksinkertainen teräsrunko ja kalliiden, vaikeasti korvattavien katteiden puuttuminen tekevät DR650:stä suoraviivaisimman ja yksinkertaisimman tavan hankkia keskikokoinen yksisylinterinen pyörä maastoajoon ja kevyeen matkailuun. Muutoksia? Voi kyllä. Koska pyörä ei ole muuttunut merkittävästi vuoden 1996 jälkeen, jälkimarkkinat ovat rakentaneet mukavan elannon tekemällä DR650S:stä maastokelpoisemman,...

DR-Z:n neliventtiilinen, nestejäähdytteinen yksisylinterinen moottori on kuitenkin eri maata. Nykyään DR-Z:n viisivaihteinen moottori vaikuttaa vanhentuneelta uusimpiin motocross-moottoreihin verrattuna, mutta DR-Z400:n esittelyvuonna 2000 se oli huippuluokkaa. DR-Z400 oli DR650:tä kevyempi, tehokkaampi ja maastoajoon painottuneempi, ja se saavutti heti kestävää menestystä.

Tällä hetkellä tarjolla on vähintään yhdeksän Bonneville-mallia. Valikoima alkaa T100- ja Street Twin -malleista, joissa on nestejäähdytteisen rivikaksimoottorin 900-kuutioinen versio. Moottori on muotoiltu ja rakennettu näyttämään klassiselta, mutta toimimaan kuin modernin moottoripyörän moottori. Tarjolla on myös 1 200 kuutiosenttimetrin T120-malleja, joihin kuuluu scramblereita, bobbereita ja yksi amerikkalaistyylinen custom-malli.

V-Strom 650 säilyttää SV650:n V-twin-moottorilta perimänsä hauskan luonteen. (SV oli fanien suosikki edullisuutensa ja hyväntuulisen hauskuutensa ansiosta.) V-Strom 650:n aina vahvuutena olleet ominaisuudet ovat edelleen tallella. Se sai tyylillisen uudistuksen ja varustepäivityksen pian sen jälkeen, kun 1000-malli uudistettiin vuonna 2014 – vuoden 2017 malli näyttää hieman pienemmältä V-Strom 1000:lta, vaikka rungon todelliset mitat ovat lähes identtiset. 

690 Duke on täyttä hulluutta edustava nakupyörä, jonka rinnassa sykkii vahvan ja vääntävän yksisylinterisen moottorin sydän. Se on kevyt ja tehokas, ja se haluaa keulia jokaisesta stop-merkistä lähdettäessä. Vaikka 690 Duke, Itävallan vastaus hieman sivistyneempään supermotoon, on vuosien varrella kesyyntynyt hitusen, se on edelleen peto.

KTM 1290 Super Duke oli ilmestyessään vuonna 2014 melkoinen yllätys. KTM:llä oli toki ollut ennenkin villejä ja omaleimaisia Duke-malleja – tärkeitä nakupyöriä, joissa oli ripaus motocrosspyörän perimää – mutta 1290 nosti riman useita pykäliä korkeammalle. 1301-kuutioinen moottori tuotti tarpeeksi tehoa vetääkseen hyvänkokoista hevosperävaunua – tämä saattaa olla liioittelua – ja nosti Duken etupyörän keulille häkellyttävän helposti. Elektroniikka teki pyörästä vielä...

Vuonna 2014 Yhdysvaltoihin saapunut 1190 Adventure ja vuotta myöhemmin sen rinnalle tullut 1190 Adventure R osoittautuivat parhaaksi yhdistelmäksi 990 Adventuren hauskuutta sekä RC 8 -sporttipyörästä lainatun (ja perusteellisesti muokatun) LC8-moottorin tehoa ja sulavuutta. KTM lisäsi sähköisen kaasunohjauksen, ajotilat, elektronisesti säädettävän jousituksen, uuden koripaneeliston sekä tuolloin uudet 19/17-tuuman vanneyhdistelmät, jotka tarjoavat hyvän valikoiman renkaita. KTM jatkaa tämän perustan kehittämistä edelleen, kaikki...

1090 Adventure R:n moottori perustui 1190-mallin moottoriin, mutta sen iskutilavuutta pienennettiin ja tehoa vähennettiin. KTM teki kuitenkin paljon töitä moottorin painon karsimiseksi ja sen uudelleen säätämiseksi, jotta voimaa saataisiin mahdollisimman hyvin juuri siellä, missä sitä eniten tarvitaan – tasaisesti alhaalta ja vahvasti keskialueella. Jos täydellisen litran luokan enduromoottorin voi sanoa olevan olemassa, tämä saattaa olla juuri sellainen.

Näin KTM siis lyhyesti päätyi valmistamaan 890 Adventure -malleja, joissa on uudenmallinen kaksisylinterinen moottori ja nykyään pakollinen 270 asteen kampiakselirakenne, joka saa lähes luulemaan ajavansa V2-moottoripyörällä. Se, että tämä moottori on kevyt, edestä taakse lyhyt ja enemmän kuin riittävän tehokas sekä varsinaiseen maastoajoon että pitkän matkan matkailuun, on vielä parempaa.

Kun olet ajanut KTM 690 Enduron kaltaisella rankalla, armoa tuntemattomalla ja tieliikennekelpoisella maastopyörällä, et joko koskaan palaa takaisin tai harkitse enää KLR:ää tai DR650:tä.

Indian Motorcycle teki loistavan päätöksen tuodessaan Indian Scoutin uudelleen markkinoille vuonna 2015. Täysin uusi Scout yhdisti perusteellisesti modernin, nestejäähdytteisen 1133-kuutioisen 60-asteisen V-twin-moottorin, kaksi yläpuolista nokka-akselia ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden klassiseen cruiser-tyyliin. Ainekset erinomaiseen moottoripyörään.

Indian on antanut FTR:lle kaiken suorituskyvyn, jota vaativat ajajat haluavat. Runsaasti tehoa, huippuluokan jousitus ja jarrut – kaikki ajoasennossa, joka sopii yhtä hyvin vuoristotien vauhdikkaaseen ajamiseen kuin päivittäiseen työmatkaan.