Varustuksen oppaat

Suzukin DR650 on yksi vanhimmista ja kenties eniten muokatuista. Ilmajäähdytteinen, neliventtiilinen moottori, joka toistaiseksi käyttää vielä kaasuttimia, yksinkertainen teräsrunko ja kalliiden muoviosien puute tekevät DR650:stä yksinkertaisimman ja suoraviivaisimman tavan saada keskikokoinen thumper maastoajoon ja kevyelle matkailulle. Muutoksia? Kyllä. Koska pyörä ei ole muuttunut merkittävästi vuodesta 1996, jälkimarkkinat ovat luoneet mukavan elannon tehden DR650S:stä entistä maasto-ominaisuuksiltaan parempaa, parempaa seikkailumatkailijaa ja poikkeuksellisen...

Ei niin kuin DR-Z:n neliventtiilinen, nestek cooled thumper. Vaikka tänään DR-Z:n viisiportainen moottori vaikuttaa vanhanaikaiselta uusimpien motocross-moottoreiden rinnalla, se oli kuumaa tavaraa, kun DR-Z400 esiteltiin vuonna 2000. Keveämpänä, tehokkaampana ja enemmän maastoon keskittyvänä kuin DR650, DR-Z400 sai heti ja kestävästi menestystä.

Tällä hetkellä tarjolla on vähintään yhdeksän Bonnevillia, alkaen T100:sta ja Street Twinistä, jotka käyttävät 900cc versiota nestekylmästä rinnakkaistwin-moottorista, joka on muotoiltu ja rakennettu näyttämään klassiselta mutta toimimaan kuin moderni moottoripyörä. On myös 1200cc malleja, T120s, joihin kuuluu scramblerit, bobberit ja yksi amerikkalaistyylinen custom.

V-Strom 650 säilyttää hauskan luonteen, jonka se peri SV650:n V-twin-moottorilta. (SV oli fanien suosikki edullisen ja iloisesti hauskan luonteensa vuoksi.) Mikä on aina tehnyt V-Strom 650:stä suuren, jatkuu tähän päivään asti. Se sai tyylillisen uudistuksen ja varustepäivityksen pian sen jälkeen, kun 1000:ta muokattiin vuonna 2014—2017-malli näyttää vain pienemmältä V-Strom 1000:lta, vaikka itse runkomitat ovat lähes identtiset. 

690 Duke on puhdas hullu alaston vahvan, vääntömomentin sykkivä sydän. Se on kevyt, se on voimakas, se haluaa pyöräillä jokaisesta stop-merkistä. Ja vaikka 690 Duke, Itävallan vastaus hieman sivistyneeseen supermotoon, on sivistynyt niin vähän vuosien saatossa, se on silti peto. 

KTM 1290 Super Duke oli jonkinlainen yllätys, kun se debytoi vuonna 2014. Toki KTM:llä oli ennenkin villejä ja karvaisia Dukeja - tärkeitä naked-bikemalleja, joissa oli ripaus dirtbike-DNA:ta, mutta 1290 nosti riman useita pykäliä. 1301cc:n moottori tuotti tarpeeksi tehoa vetämään hyvän kokoista hevostraileria - tämä saattaa olla liioittelua - ja nostamaan Duken etupyörän halveksivalla helppoudella. Elektroniikka teki siitä kaiken lisäksi paljon...

1190 Adventure, joka saapui Yhdysvaltoihin vuonna 2014 ja jota seurasi 1190 Adventure R vuotta myöhemmin, osoittautui parhaaksi yhdistelmäksi 990 Adventure -mallin hauskuutta ja LC8-moottorin voimaa ja sujuvuutta, joka oli lainattu (ja voimakkaasti muokattu) RC 8 -urheilupyörästä. KTM lisäsi kaasun sähköohjauksen, ajotilat, sähköisesti säädettävän jousituksen, uuden korin ja silloin uuden 19/17-tuumaisen rengaskombinaation hyvää kumivalintaa varten. KTM jatkaa tämän perustan kehittämistä, kaikki...

1090 Adventure R:n moottori perustui 1190:n moottoriin, mutta siinä oli vähemmän tilavuutta ja alhaisempi teho. KTM kuitenkin työskenteli kovasti saadakseen painoa pois moottorista ja säätääkseen sen parhaan mahdollisen tehon tuottamiseksi siellä, missä sitä eniten tarvitaan – sujuvasti alhaalta ja voimakkaasti keskivaiheilla. Jos täydellistä litran kokoista maastopyörän moottoria on olemassa, tämä saattaa olla se.

Lyhyesti sanottuna KTM tuli tuottamaan 890 Adventure -malleja, joissa on uusi muotoilu kaksisylinterinen moottori ja nyt pakollinen 270 asteen kampiakseliasetelma, joka saa sinut melkein ajattelemaan ajavasi V-twinillä. Se, että tämä moottori on kevyt, lyhyt edestä taakse ja enemmän kuin tarpeeksi tehokas todelliseen maastoajoon sekä pitkän matkan kiertomatkaan, on vain niin paljon parempi.

Kun olet ajanut kovaa, armotonta katulaillista maastoautoa kuten KTM 690 Enduro, et joko koskaan palaa takaisin tai et koskaan harkitse KLR:ää tai DR650:tä uudelleen. 

Indian Motorcycle teki loistavan päätöksen tuoda Indian Scoutin uudelleen markkinoille vuonna 2015. Täysin uusi Scout käärittiin täysin moderniin 1133cc 60 asteen V-twiniin, jossa oli nestejäähdytys, kaksi ylänokkaa ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden klassiseen cruiseriin. tyyli. Ainekset mahtavaan moottoripyörään. 

Intia on antanut FTR:lle kaiken sen suorituskyvyn, jota vaativat kuljettajat haluavat. Paljon tehoa, huipputason jousitus ja jarrut, kaikki täydellisellä ajoasennolla, joka on yhtä hyvä vuoristotiellä ajamiseen kuin päivittäiseen työmatkaan.

Intialainen malli alkoi kategorian myydyimmistä: baggereista. Indian Chieftain on moderni bagger täydessä kukassa, jossa on haarukkaan asennettu puolikate, integroitu kovakotelo, valtavasti kromia ja suuri, matalalla kierrosluvulla vääntöä tuottava moottori. Moottorin tilavuus on 111 kuutio tuumaa, ja vääntöhuippu saavutetaan vain 3100 rpm.

Sen jälkeen kun Indian ilmestyi uudelleen vuonna 2014, sen kiertuealusta on vain kasvanut. Roadmasterin avulla saat 111-kuutioisen V-twinin, joka on päällystetty kromilla, reilun kokoisen ohjaustankoon kiinnitettävän suojuksen ja alaosan, integroidut kovat satulalaukut vakioylälaatikolla ja viihdejärjestelmän, jota ystäväsi kadehtivat. DENALI tarjoaa monia tapoja parantaa Roadmasterisi valaistusta LED-lisävalojen ja ajovalojen avulla.

Honda CBR1000RR supersport -moottoripyörä on ilahduttanut urheilupyöräintoilijoita vuodesta 2004. Ja vaikka se on käynyt läpi useita muutoksia vuosien varrella, viimeisin tuli vuoden 2020 mallivuodelle ja omaksui useita MotoGP-teknologioita.

DENALI auttaa heitä tekemään kaiken paremmin. Ja vaikka on totta, että Honda antoi uudelle 2018 GL1800 Gold Wingille melko hyviä valoja (koska ostajat vaativat niitä), eniten matkailuun suuntautuneet omistajat haluavat mennä paljon pidemmälle kuin mitä Big Red antoi heille tehtaasta. Aloita 2018-2020 Honda Gold Wingin ajovalomonttauksella, joka on nerokkaasti suunniteltu piiloutumaan Hondan peilien alle ja silti pystyy kantamaan kaikkia edistyksellisiä...

Yksi asia Sportsterin omistajat tietävät on, että heidän Harleynsa, vaikkakin Big Twinsiä pienemmät, sopivat täydellisesti pitkiin viikonloppumatkoihin vuorille, pelättyyn työmatkaan kouluun tai töihin ja jopa satunnaiseen leikkisään lauantaihin mutkaisilla teillä. DENALI voi tehdä Sportysta paremman kaikissa näissä asioissa parhaalla, harkituimmalla moottoripyörän valaistuksella.

Alusta alkaen riisuttu, "klassinen bagger" Road King on ollut menestys, ja voit nähdä miksi. Suora klassinen tuulilasi korvasi Road Glidessa ja Electra Glidessa olevat muoviset suojat, antaen RK:lle arvokkaamman ilmeen. Mutta sen takana Road King on puhdasta touring Harleyta, jossa on 107-tuumainen V-twin, joka sisältää uusimmat elektroniset teknologiat (huolellisesti piilotettuna, tietenkin), mukava ajoasento ja integroitu kovakotelo, joka on täydellinen viikonloppumatkalle...