Varustusoppaat

Vitpilen tarkoittaa ruotsiksi englanniksi käännettynä ”valkoista nuolta” – kyseessä on aggressiivisesti muotoiltu moottoripyörä, jonka ulkonäkö erottaa sen tavallisista café racereista. Pintapuolisesti tarkasteltuna sen futuristisen ulkonäön voisi sekoittaa sen Svartpilen-sisarusmalliin. Lähempi tarkastelu paljastaa kuitenkin entistä virtaviivaisemman muotoilun ja kilpapyörämäisen ajoergonomian, joka suorastaan houkuttelee vauhdin hurmaan. Aloittelijatason moottoripyöräksi Vitpilenin yksisylinterinen moottori tuottaa 701-mallissa kunnioitettavat 77 hevosvoimaa. Jopa 401-malli yltää 44 hevosvoimaan. Vitpilen sopii...

Svartpilenissä on kuitenkin ennen kaikkea kyse ulkonäöstä. Sen kompakti yksisylinterinen moottori – joko 692-kuutioinen tai 373-kuutioinen sen mukaan, ajatko 701- vai 401-mallilla – kuljettaa sinua kaupungin ahtailla kaduilla voimakkaasti ja vakaasti. Moottoripyörän laadusta kertoo paljon se, ettei Husqvarna tehnyt vuoden 2020 malliin yhtäkään muutosta siirtyessään vuoden 2021 malliin.

Gromin tavoin Monkey on ollut suurmenestys kaupunkiajelijoiden, opiskelijoiden ja vanhemman väen keskuudessa. He haluavat piipahtaa nopeasti muistoihin Whole Foodsin ja REI:n kautta. Ja luoja tietää, että nämä ikääntyvät hipsterit on pidettävä liikenteessä turvassa – jotta he näkevät tien ja muut näkevät heidät – koska tekonivelleikkaukset eivät tunnetusti ole halpoja.DENALIn kompaktit nivelletyt tankokiinnikkeet ovat täydellinen ratkaisu tehokkaiden mutta energiapihien LED-moottoripyöränvalojen asentamiseen...

Mutta älkäämme unohtako, että osa Gromin viehätyksestä piilee siinä, että se on kokoonsa nähden varsin kelvollinen ja käytännöllinen moottoripyörä. Erinomainen polttoainetaloudellisuus ja pieni koko ovat tehneet Gromista suositun niin työmatkalaisten kuin korkeakouluopiskelijoidenkin keskuudessa – niitä on kaikkialla kuin hiiriä osavaltion yliopiston salaattibaarissa. Koska Gromilla ajetaan päivittäin, se hyötyy paremmista moottoripyörän valoista, kuten DENALI DM- tai D2-valoista. Kummankin valomallin voi kiinnittää...

CRF250L Rallyssa on rallipyörän itsevarma ilme – runkoon kiinnitetty kate, kapea ja korkea tuulisuoja sekä LED-valot – mutta pohjimmiltaan se on erinomainen kaksikäyttömoottoripyörä. Nelitahtinen yksisylinterinen moottori ei tuota niin paljon tehoa, että se säikäyttäisi uudemmat kuljettajat, mutta vääntöä riittää kaikkialla kierrosalueella ja periksiantamaton luonne ei koskaan luovuta.

Hondalla oli jopa oikea moottori CRF450R-motocrosspyörästä: yksinokkainen, superkevyt vääntöhirmu, joka on todistettavasti kilpailukykyinen ja päihittää voimassa yhdistetyn CRF250L:n ja XR650L:n. Laajan välityksen kuusivaihteisto tekee 450-mallista sopivan niin idän metsäreiteille kuin lännen aavikkoajoihin. Kokonaisuuden täydentävät täysin moderni alumiinirunko ja oikeat maastopyörien vannekoot, jotka tarjoavat laajan valikoiman rengasvaihtoehtoja. On melkein kuin Honda olisi tehnyt CRF-motocrosspyörään muutaman muutoksen ja lisännyt siihen paikan rekisterikilvelle. 

Hondan aidosti moderni CB1100 ei ole CB750, mutta se yrittää kovasti tavoittaa CB750:n olennaisen yksinkertaisuuden – juuri sen, jonka pitkän muistin ja kolottavien polvien omaavat harrastajat muistavat niin lämmöllä. Kyllä, CB1100:n moottori on ilmajäähdytteinen, nelisylinterinen ja poikittain rungossa, joka on teräsputkirunkoinen ja jonka takaosassa on kaksi iskunvaimenninta. 

CB-X:n katuajopainotusta korostaen alkuperäisessä CB500X:ssä oli kummassakin päässä valetut vanteet ja 17-tuumaiset renkaat, pehmeästi jousitettu alusta sekä yksilevyinen etujarru. (ABS oli lisävaruste.) Vaikka monet rakentelijat muokkasivat CB-X:stä rallihenkisen pyörän nappularenkaineen ja kaikkine lisävarusteineen, CB500X soveltui silti parhaiten kevyeksi adventure-pyöräksi rauhallisen tehontuottonsa ja mukavan ajoasentonsa ansiosta.

NC700X ja Honda NC750X hyötyvät suuresti paremmasta valaistuksesta: se auttaa näkemään tien paremmin ja tekee pyörästä paremmin näkyvän liikenteessä. Varhaisiin malleihin on saatavana moottoripyöräkohtainen DENALI-valoteline, joka kiinnittyy suoraan runkoon kiinnitettävään katteeseen ja tarjoaa tukevan kiinnityspaikan mille tahansa DENALIn LED-moottoripyörävalolle.

S1000RR on ollut BMW:lle valtava menestys: se on käytännössä syrjäyttänyt japanilaiset litran sporttipyörät ja houkutellut runsaasti tummatukkaisia ajajia BMW:n jälleenmyyjille. Monet näistä ajajista halusivat käyttää superbikejaan usein työmatkoihin, rata-ajoon, viikonlopun huviajeluihin mutkaisilla teillä ja jopa vaativaan matkailuun.

BMW:n F900R on sen uusin veto Roadster-luokassa. Se hyötyy uudesta F900-moottorista, joka on runsaasti keskialueen vääntöä tarjoava rivikaksikko – ja jolla on viimein persoonallisuutta, jota ei tarvitse arkailla esitellä perheelle. 270-asteinen kampiakseli antaa tälle rivikakkosmoottorille hieman uhkaavan murinan ja tuottaa sellaista seismistä palautetta, josta me kaikki rakastamme V2-moottoreissa.

Aprilia nimesi Shiver 750:n sen mukaan, mitä se voi ajossa tehdä aisteillesi. Eikä kyse ole tyhjästä kehuskelusta, sillä Shiverin DOHC-V2-moottori tuottaa iskutilavuuteensa nähden erittäin hyvin tehoa ja runsaasti vääntöä siellä, missä sitä tarvitset päivittäisillä ajomatkoilla ja silloin tällöin ratapäivänä. Kaikki tämä on asennettu hybridirunkoon – osa putkiterästä, osa alumiinia ja tietääksemme osa adamantiumia.

Aprilia valmistaa edelleen Dorsoduroa ketteränä, kevyenä ja pelkistettynä supermotona, jolla on vahva katupainotus. Lyhyen ja kapean rungon molempiin päihin on asennettu 17-tuumaiset valuvanteet laadukkailla katukumeilla, ja keskelle on sijoitettu vapaasti hengittävä, DOHC-venttiilikoneistolla varustettu V2-moottori, joka pursuaa vääntöä ja persoonallisuutta. Käske paikallista rengasliikettä varaamaan kolme takarengasta jokaista eturengasta kohden, sillä keulittelet jokaisesta pysähdyksestä, jokaisen mäen päälle ja jokaisen parkkipaikan läpi.

Aprilia on rakentanut Tuono-legendan RSV:n ja nykyisin RSV4:n pohjalta. Siinä on tehokas kapeakulmainen V4-moottori, alumiinirunko, kilpailuvalmis jousitus sekä huippuluokan elektroniikka, johon kuuluu monitasoinen luistonesto keulimisen hallinnalla.

Me haluamme kuitenkin tarkastella asiaa hieman eri näkökulmasta. WR250R ja sen katuajoon suunniteltu sisarmalli WR250X olivat esimerkkejä sanonnasta ”jos se ei ole rikki, älä korjaa sitä”. Tieliikennekelpoiset WR250-moottoripyörät ovat suorituskyvyltään aivan kärkikastia, ja niillä voi helposti siirtyä kadulta maastoajoon asfaltin loppuessa.

Markkinoilla on nykyään monenlaisia suuria ja vääntövahvoja moottoripyöriä, joissa on maastokelpoisen ja kaikkialle soveltuvan pyörän ilme, mutta harvassa on Moto Guzzi V85 TT:n tyyliä. Moto Guzzi tietää seikkailusta yhtä jos toistakin, sillä se on osallistunut Paris-Dakariin 1980-luvulta lähtien. He tietävät paljon myös kaikenlaisten moottoripyörien rakentamisesta; vuoden 2021 V85 TT Centenario juhlistaa Moto Guzzin 100-vuotista taivalta moottoripyörien valmistajana. 

Vuonna 2008 esitellystä 990 SM:stä oli pari eri versiota. SMR oli ensimmäinen muunnelma, joka pohjautui aiempaan 950 Supermotoon, ja se oli myös puristisempi vaihtoehto. Vuotta myöhemmin markkinoille tullut SMT painottui enemmän matkantekoon: siinä oli suurempi polttoainesäiliö, enemmän painoa ja pehmeämpi istuin. Vaikka molemmat oli ehkä tarkoitettu ensisijaisesti katuajoon, ne olivat supermotoja – soralla ne pärjäsivät mainiosti.

990 Super Duke on uskomattoman kevyt moottoripyörä (vain noin 400 paunaa), joka kiitää kaduilla ketterästi ja sulavasti superbikelle ominaiseen tapaan. Siinä ei ehkä ole kaikkia hienoja moderneja varusteita ja ajonhallintajärjestelmiä. Mutta kuka niitä tarvitsee, kun itse moottoripyörä on asfaltilla täydellinen?