Utstyrsguider

Yamaha Super Tenere, en 1200cc paralleltvilling eventyrmaskin som skal konkurrere med BMW og KTM på deres egne premisser. I mer enn et tiår har Super T, som kom til USA i sin andre sesong, rundt 2012, kommet til å definere Yamahas tilnærming til eventyrturisme. 

Hvis du ønsker å reise, eller i det minste integrere MT-10 i noe lett pendling, og helgeturene dine nå er mer enn 50 miles lange, passer MT perfekt. For det trenger du noen veloverveide tilbehør som begynner med bedre belysning. Tross alt, hvis du kjører hele dagen, er sjansen stor for at du kommer hjem etter mørkets frembrudd.

FZ-09 kombinerte et kompakt, lett aluminiumchassis med en ny vri på den moderne trippelmotoren. Selvfølgelig var det fire ventiler per sylinder. Selvfølgelig har den væskekjøling. Selvfølgelig hadde den ride-by-wire og en 120-graders veivakselkonfigurasjon. 

Yamahas FZ-07, senere omdøpt for å matche sine europeiske brødre til MT-07, har vært både en viktig kurskorreksjon for Yamaha og en stor suksess. Yamaha kaller MT-07 en "hyper naken." Den 689cc, væskekjølte paralleltvillingmotoren er justert for den perfekte kombinasjonen av tilgjengelig dreiemoment med akkurat nok toppfartspreg til å gjøre sykkelen morsom for både nybegynnere og erfarne ryttere.

FJ-09 og Tracers allsidighet gjør den til den rette "én sykkel" for mange ryttere. Helgesportkjøring dekkes med rikelig med kraft og god håndtering; pendling får et løft fra sykkelens jevnhet og komfort; touring drar nytte av god rekkevidde og tilgjengelig hardbagasje. Alle disse aktivitetene krever også bedre belysning enn det Yamaha ga Tracer.

Suzukis DR650 er blant de eldste og, kan man si, de mest modifiserte. Fra den luftkjølte, fireventilsmotoren som, for nå, fortsatt har en forgasser, til den enkle stålrammen og mangelen på dyre fairing-deler som må byttes ut, legemliggjør DR650 den mest enkle, direkte måten å ha en middels stor thumper for off-road og lett touring. Modifikasjoner? Å ja. Fordi sykkelen...

Ikke slik er DR-Zs fireventils, væskekjølte thumper. Mens DR-Zs femtrinns motor i dag virker foreldet sammenlignet med de nyeste motocrosser-baserte motorene, var det hett stoff da DR-Z400 ble introdusert i 2000. Lighter, mer kraftfull og mer fokusert på terreng enn DR650, fant DR-Z400 umiddelbar og varig suksess.

Ikke færre enn ni Bonnevilles tilbys for øyeblikket, med start fra T100 og Street Twin, som bruker en 900cc versjon av den væskekjølte paralleltwin-motoren, stilisert og bygget for å se ut som en klassiker, men kjøre som en moderne motorsykkel. Det finnes 1200cc modeller, T120s, som inkluderer scramblere, bobbere og en amerikansk stil tilpasset.

V-Strom 650 beholder den morsomme karakteren den arvet fra SV650s V-twin motor. (SV var en favoritt blant fansen for sin billige, glade følelse av moro.) Det som alltid har gjort V-Strom 650 flott, fortsetter den dag i dag. Den fikk en stilistisk oppgradering og utstyrsoppgradering kort tid etter at 1000 ble revidert i 2014—2017-modellen ser ut som en bare litt mindre...

690 Duke er en ren, gal naken med hjertet til en sterk, momentsterk motor. Den er lett, den er kraftig, den vil gjøre wheelie fra hvert stoppeskilt. Og selv om 690 Duke, Østerrikes svar på en litt sivilisert supermoto, har blitt sivilisert litt gjennom årene, er den fortsatt et beist. 

KTM 1290 Super Duke var noe av en overraskelse da den debuterte i 2014. Selvfølgelig hadde KTM ville og ullne Dukes før - viktige naked bikes med et snev av dirtbike-DNA kastet inn - men 1290 hevet nivået flere hakk. 1301cc-motoren laget nok kraft til å trekke en god størrelse hestetransport - dette kan være en overdrivelse - og løfte...

1190 Adventure, som kom til USA i 2014 og ble fulgt opp av 1190 Adventure R et år senere, viste seg å være den beste kombinasjonen av 990 Adventure sin morsomme side og kraften og jevnheten til LC8-motoren som ble lånt (og kraftig modifisert) fra RC 8 sportssykkelen. KTM la til ride-by-wire kontroll, kjøremodi, elektronisk justerbar fjæring, ny karosseri, og...

Motoren i 1090 Adventure R var basert på 1190, men fikk mindre slagvolum og redusert effekt. Imidlertid jobbet KTM hardt med å redusere vekten på motoren og omstille den for best mulig effektlevering der du trenger det mest – jevn fra bunnen av og sterk i midten. Hvis det finnes noe som kan kalles en perfekt liter-størrelse terrengsykkelmotor, kan dette...

Det er, kort sagt, hvordan KTM kom til å produsere 890 Adventure-modellene, som deler en ny-designet to-sylindret motor med den nå obligatoriske 270-graders veivakselkonfigurasjonen som får deg til nesten å tro at du kjører en V-twin. At denne motoren er lett, kort fra front til bak, og mer enn kraftig nok for ekte terrengkjøring så vel som langdistansereiser, er bare...

Når du har kjørt en hardcore, uten nåde, gategodkjent terrengsykkel som KTM 690 Enduro, vil du enten aldri komme tilbake, eller så vil du aldri vurdere en KLR eller DR650 igjen. 

Indian Motorcycle tok en strålende beslutning om å gjeninnføre Indian Scout i 2015. Den helt nye Scouten pakket en grundig moderne 1133cc 60-graders V-twin, med væskekjøling, doble overliggende kammer, og fire ventiler per sylinder i en klassisk cruiser-stil. Ingrediensene for en flott motorsykkel. 

Indian har gitt FTR all ytelse som krevende ryttere ønsker. Mye kraft, førsteklasses fjæring og bremser, alt med en kjørestilling som er perfekt for å kjøre raskt langs en fjellvei så vel som for å takle den daglige pendlingen.

Siden Indian gjenoppstod i 2014, har plattformen for touring bare vokst. Med Roadmaster får du den 111-kubikk-tommers V-twin dekket i krom, en generøst dimensjonert styrefestet fairing med lavere deler, integrerte harde saddlebags med standard toppboks, og et underholdningssystem som vil være til misunnelse for vennene dine. DENALI tilbyr mange måter å forbedre belysningen på din Roadmaster med LED-tilbehør og kjørelys.