Utstyrsguider

R1250R bruker BMWs nyeste ShiftCam-motor, der to sett med kamprofilene gir både variabel kamakselstyring og ventilløft, om enn med en enklere metode enn andre produsenter bruker. BMW får både mer hestekrefter og høyere dreiemoment fra den væskekjølte boksermotoren, mens ride-by-wire-teknologien gjør overgangen fra lavt til høyt turtall sømløs. 

Yamaha Super Tenere, en 1200-kubikks parallelltwin-eventyrsmaskin som skal utfordre BMW og KTM på deres hjemmebane. I mer enn et tiår har Super T, som kom til USA i sin andre sesong, rundt 2012, vært selve definisjonen på Yamahas tilnærming til eventyrstouring.

Hvis du vil reise, eller i det minste bruke MT-10 til litt pendling, og helgeturene dine nå er lengre enn 80 kilometer, passer MT-en perfekt. Da trenger du noe velutstyrt tilbehør, og det starter med bedre belysning. Når alt kommer til alt, er det stor sjanse for at du kommer hjem etter mørkets frembrudd hvis du kjører hele dagen.

FZ-09 kombinerte et kompakt og lett aluminiumschassis med en ny vri på den moderne tresylinderen. Selvfølgelig var det fire ventiler per sylinder. Selvfølgelig var den væskekjølt. Selvfølgelig hadde den ride-by-wire og en veivakselkonfigurasjon på 120 grader.

Yamahas FZ-07, som senere ble omdøpt til MT-07 for å samsvare med sine europeiske søstermodeller, har både vært en viktig kurskorrigering for Yamaha og en stor suksess. Yamaha kaller MT-07 en «hyper-naked». Den væskekjølte parallelltwin-motoren på 689 kubikkcentimeter er trimmet for den perfekte kombinasjonen av tilgjengelig dreiemoment og akkurat nok kraft på toppen til å gjøre sykkelen morsom for både...

FJ-09s og Tracers allsidighet gjør den til den riktige «eneste motorsykkelen» for mange førere. Sportslig helgekjøring er ivaretatt med rikelig kraft og gode kjøreegenskaper; pendling får et løft fra motorsykkelens jevne gange og komfort; og turkjøring drar nytte av god rekkevidde og tilgjengelig hardbagasje. Alle disse bruksområdene krever også bedre belysning enn Yamaha utstyrte Tracer med.

Suzukis DR650 er blant de eldste og, vil mange hevde, den mest modifiserte. Fra den luftkjølte motoren med fire ventiler, som foreløpig fortsatt har forgasser, til den enkle stålrammen og mangelen på dyre kåpedeler som er kostbare å erstatte, representerer DR650 den enkleste og mest direkte måten å få en mellomstor enstøtting til terrengkjøring og lett touring. Modifikasjoner? Å ja....

Det samme kan ikke sies om DR-Z-ens væskekjølte enstøting med fire ventiler. Selv om DR-Z-ens femtrinnsmotor i dag virker gammeldags sammenlignet med de nyeste motocrossbaserte motorene, var den imponerende da DR-Z400 ble lansert i 2000. DR-Z400 var lettere, kraftigere og mer terrengfokusert enn DR650, og oppnådde umiddelbar og varig suksess.

For tiden tilbys det ikke færre enn ni Bonneviller, fra T100 og Street Twin, som bruker en 900-kubikks versjon av den væskekjølte parallelltwin-motoren, utformet og bygget for å se klassisk ut, men fungere som en moderne motorsykkel. Det finnes også 1200-kubikksmodeller, T120, som omfatter scramblere, bobbere og én custommodell i amerikansk stil

V-Strom 650 beholder den morsomme karakteren den arvet fra SV650-modellens V-twin-motor. (SV-en var en publikumsfavoritt takket være den rimelige og lystige kjøregleden.) Det som alltid har gjort V-Strom 650 så bra, lever videre den dag i dag. Den fikk en stilistisk oppfriskning og oppgradert utstyr kort tid etter at 1000-modellen ble redesignet i 2014 – 2017-modellen ser ut som en litt...

690 Duke er en pur, vill nakenmodell med det bankende hjertet til en sterk motor med enormt dreiemoment. Den er lett, den er kraftig, og den vil gjøre wheelie fra hvert eneste stoppskilt. Selv om 690 Duke, Østerrikes svar på en litt sivilisert supermoto, har blitt marginalt mer sivilisert med årene, er den fortsatt et beist.

KTM 1290 Super Duke var litt av en overraskelse da den debuterte i 2014. Joda, KTM hadde hatt ville og barske Duker før – viktige nakensykler med et snev av dirtbike-DNA – men 1290 hevet listen flere hakk. 1301-kubikkmotoren leverte nok kraft til å trekke en hestehenger av god størrelse – dette kan være en overdrivelse – og løfte Dukens...

1190 Adventure, som kom til USA i 2014 og fikk selskap av 1190 Adventure R året etter, viste seg å være den beste kombinasjonen av 990 Adventure-modellens morsomme egenskaper og kraften og smidigheten til LC8-motoren, hentet fra (og kraftig modifisert for) RC 8-sportsykkelen. KTM la til ride-by-wire-styring, kjøremoduser, elektronisk justerbar fjæring, ny karosseribekledning og de den gang nye hjulkombinasjonene på...

Motoren i 1090 Adventure R var basert på motoren i 1190, men hadde mindre slagvolum og lavere effekt. KTM jobbet imidlertid hardt med å redusere motorens vekt og finjustere den for best mulig kraftlevering der du trenger den mest – jevn og smidig på lave turtall og sterk i mellomregisteret. Hvis det finnes noe som kan kalles en perfekt dirtbike-motor...

Det er kort fortalt slik KTM endte opp med å produsere 890 Adventure-modellene, som deler en nyutviklet tosylindret motor med den nå obligatoriske 270-graders veivakselen, noe som nesten får deg til å tro at du kjører en V-twin. At denne motoren er lett, kort fra front til bak og mer enn kraftig nok både for ekte terrengkjøring og langturer, er...

Når du først har kjørt en kompromissløs, streetlegal terrengsykkel som KTM 690 Enduro, kommer du enten aldri tilbake, eller så vil du aldri vurdere en KLR eller DR650 igjen. 

Indian Motorcycle tok en glimrende beslutning om å gjenintrodusere Indian Scout i 2015. Den helt nye Scout-modellen kombinerte en toppmoderne 1133-kubikks 60-graders V-twin-motor med væskekjøling, doble overliggende kamaksler og fire ventiler per sylinder i en klassisk cruiserstil. Oppskriften på en fantastisk motorsykkel.

Indian har gitt FTR-en all ytelsen kresne førere ønsker seg. Massevis av kraft, fjæring og bremser i toppklasse – alt med en kjørestilling som er like perfekt for å suse gjennom en fjellvei som for den daglige pendlingen.