ولادة فريق سباقات التحمل: فريق BJ Racing المجهز بإلكترونيات DENALI
أكتوبر 12 2021
بقلم: جيم بلاكبيرن
في أواخر عام 2020، قررت أنا وصديقي المقرب جدًا بن «P» خوض سباقات الدراجات. كنا قد ناقشنا لفترة وجيزة بناء دراجة للمشاركة في بطولة Freetech Streetstock للتحمل، لكن الأمر لم يتقدم كثيرًا. خضنا أنا وبن سباقات السوبرموتو بدراجات البيتبِייק في البطولة البريطانية لعدة سنوات، لكننا توقفنا كلانا نحو عام 2016. ومنذ ذلك الحين، واصلنا قيادة دراجات الطرق معًا. أعلنت Freetech عن إقامة أول سباق لها لمدة 24 ساعة في نهاية موسم 2020. وعندما تلقيت الخبر، اتصلت ببن فورًا. لطالما أردت خوض تحدي سباق لمدة 24 ساعة، وقد سنحت الفرصة المثالية.
أجرينا أبحاثنا واشترينا دراجة طرق صغيرة من طراز Aprilia RS4 125 لتعديلها من أجل سباقات التحمل. وكما يعرف كثير منكم، فإن دراجات Aprilia ليست معروفة بموثوقيتها بشكل خاص. وبدلًا من اختيار Honda أو Suzuki الموثوقة التي كان معظم المتسابقين يستخدمونها، قررنا أن نكون مختلفين. وقد تسبب ذلك في بعض العوائق الكبيرة أثناء التجهيز. نظرًا لقلة قطع «السباقات» المتوافقة معها، اضطررنا إلى تصنيع كثير من مكوناتها بأنفسنا. كنا قد حددنا ميزانية، وزدنا عليها قليلًا تحسبًا لأي طارئ، لكن بعد تفكيك دراجة الطرق المتضررة التي خرجت من الخدمة، أدركنا سريعًا أن كل شيء تقريبًا سيحتاج إلى إصلاح أو استبدال. ومع اقتراب انتهاء مرحلة التجهيز، وجدنا أن التكلفة أصبحت تقارب ضعف الميزانية. خضعت الدراجة لبعض تخفيف الوزن (ولا يزال هناك المزيد لإنجازه)، ورُكبت عليها مساند قدم خلفية وناقل سرعات سريع، ومقودان بمشابك، وأسطوانة رئيسية شعاعية للفرامل الأمامية، ونظام عادم، وكسوات من الألياف الزجاجية، ومقبض غاز سريع مخصص.
وحدة DENALI B6 لتعزيز وضوح ضوء الفرامل
ثم ظهرت مشكلة الإضاءة؛ إذ يُشترط وجود ضوء خلفي للمطر في جميع الجولات، ومع سباقين لمدة 12 و24 ساعة، كانت الأضواء الأمامية القوية ضرورية. وأثناء بحثنا عن شيء صغير وخفيف وموثوق، صادفنا شركة DENALI Electronics. كانت طقم إضاءة LED من DENALI DM ما نبحث عنه تمامًا كزوج من الأضواء الأمامية، كما كانت وحدة DENALI B6 لتعزيز وضوح ضوء الفرامل مثالية للاستخدام كضوء للمطر.
في تلك المرحلة، لم يكن لدينا سوى متسابقين اثنين، وكنا نحتاج من الناحية المثالية إلى متسابق أو اثنين إضافيين. استعنت بمساعدة صديق قديم من عالم السباقات، بن «J» — تخيلوا مدى الإرباك! كنت أتنافس معه منذ سنوات عديدة في سباقات دراجات البيتبِייק، كما كانت لديه خبرة في سباقات السوبرموتو بدراجات 450 في البطولة البريطانية. كان بن متسابقًا سريعًا وآمنًا وموثوقًا لينضم إلى الفريق.
أربع ساعات في ويلتون ميل
أُقيم سباق الأربع ساعات على حلبة ويلتون ميل للكارتينغ، ذات المسار القصير، في بداية أبريل. كان الطقس شديد البرودة؛ إذ بلغت درجة الحرارة صفرًا مئوية ونحن نقف على خط الانطلاق. وبسبب الجائحة المستمرة وعدم السماح بالمبيت، أُلغيت التجارب التأهيلية وسُحبت مراكز الانطلاق بالقرعة. حصلنا على المركز 34 على شبكة الانطلاق. انطلق بن «P» بداية رائعة، وتقدم إلى المركز 14 عندما تحطمت دراجة أمامه، ما أدى إلى سقوطه هو أيضًا.
خسرنا ساعة في منطقة الصيانة محاولين معرفة سبب عدم تشغيل الدراجة. واتضح أن السبب هو موصل كهربائي تالف. وبعد إصلاح الدراجة، قدم المتسابقون الثلاثة أزمنة لفات ثابتة، وأنهينا السباق في المركز 38. لم تكن هذه النتيجة التي نبحث عنها، لكن عند النظر إلى أزمنة لفاتنا، أدركنا سريعًا أن لدينا القدرة على إنهاء السباق ضمن المراكز العشرة الأولى إذا تمكنا من خوض سباق كامل دون أي مشكلات.
أربع ساعات في تيسايد
كان السباق التالي هو سباق الأربع ساعات على حلبة تيسايد للكارتينغ، وهي حلبة قصيرة أخرى، لكنها تعادل نحو ضعف طول ويلتون ميل. توجهنا إلى تيسايد بالتشكيلة نفسها المكونة من ثلاثة متسابقين، لكن الدراجة خضعت لتغييرات كبيرة بعد الجولة الأولى. استُبدلت بعض مكوناتها وطُوّرت، وأصبح لدينا الآن كسوات سباق كاملة. بدت الدراجة مذهلة! ومع رفع بعض قيود الجائحة، تمكنا من المبيت. وهذا أتاح لنا إجراء التجارب والتأهل للـ«سوبر بول». كان يوم التجارب مشمسًا ورائعًا، وبدأت الدراجة والمتسابقون يعتادون الحلبة فعلًا، مسجلين أزمنة لفات سريعة. أما التجارب التأهيلية للسوبر بول مساءً، فأُقيمت في ظروف شبه مثالية. وبما أنني سجلت أسرع لفة بين المتسابقين الثلاثة، كان من المنطقي أن أخوض لفة السوبر بول. ولمن لا يعرفون نظام التأهل بالسوبر بول، يحصل كل فريق على لفة سريعة واحدة لتسجيل زمنه التأهيلي. قدت بحذر حتى لا أتعرض للسقوط ونضمن مركزًا جيدًا على شبكة الانطلاق، وبدأنا سباق الساعات الأربع من المركز العاشر. حل يوم السباق، وتغير الطقس جذريًا؛ فقد هطلت أمطار غزيرة جدًا.
لقد قدنا جميعًا في المطر من قبل، لكن هذا كان شيئًا مختلفًا تمامًا. في البداية انطلقت جيدًا وتقدمت إلى المركز الرابع. ثم رُفع العلم الأحمر بسبب دراجة اشتعلت فيها النيران. عند إعادة الانطلاق، تمكنت من التقدم إلى المركز الثاني قبل أول تبديل للمتسابق. وخلال التبديلين التاليين ارتكبنا بعض الأخطاء؛ فقد كان التواصل بالغ الصعوبة بسبب سوء الظروف وضعف الرؤية الشديد. وفي مقطع قيادتي التالي، سقطت أثناء الضغط في ظروف كانت تزداد سوءًا، ما كلفنا 20 دقيقة في منطقة الصيانة لإجراء الإصلاحات، وأخرجنا ذلك من المراكز الثلاثين الأولى. قدم المتسابقون الثلاثة فترات قيادة رائعة، وأنهينا السباق في المركز 18، في تحسن كبير عن الجولة الأولى، وكانت تجربة تعليمية مهمة أيضًا.
24 ساعة في تيسايد
وجدنا أنفسنا، في ثالث فعالية لنا فقط على هذه الدراجة، مقبلين على «السباق الكبير»: سباق الـ24 ساعة. كان هذا هو الهدف من كل الوقت والمال والتحضيرات؛ المشاركة في سباق الـ24 ساعة، ونأمل إكماله. دخلنا هذه الفعالية ونحن واثقين من الدراجة وقدرات المتسابقين، لكننا لم نكن متأكدين مما إذا كان المحرك الصغير بسعة 125 سم³ قادرًا على تحمل فترة طويلة كهذه من السباق. كان هذا أول سباق 24 ساعة تنظمه البطولة، وأول سباق دراجات نارية لمدة 24 ساعة في المملكة المتحدة، وكنا متحمسين جدًا للمشاركة فيه كفريق. تطلب السباق مشاركة 4 إلى 6 متسابقين، ولذلك أضفنا إلى المتسابقين الثلاثة الحاليين — بن «P» وبن «J» وأنا — صديقًا قديمًا آخر من عالم السباقات يُدعى ليام. يتمتع ليام بخبرة واسعة في القيادة، بما في ذلك سباقات السوبرموتو بدراجات البيتبِייק على المستوى البريطاني، فضلًا عن خبرة حديثة في سباقات الموتوكروس. ولم نكن نحتاج إلى متسابق إضافي فحسب، بل إلى فريق كامل من المساعدين لهذه الفعالية. حتى ذلك الوقت، كنت أنا وبناي الاثنان نحضر اجتماعات السباق بأنفسنا، ونتولى أعمال الصيانة والإصلاح، وتسجيل الأزمنة، وتبديل المتسابقين والتزود بالوقود. أما فعالية الـ24 ساعة، فتطلبت عددًا أكبر من المساعدين لإتاحة أكبر قدر ممكن من الراحة للمتسابقين. كنا محظوظين وممتنين جدًا لأن مجموعة رائعة من الأشخاص تخلوا عن ثلاثة أيام من وقتهم لمساعدتنا (ناهيكم عن قلة النوم!).
بالنسبة إلى تجارب يوم الجمعة، خططنا لقطع الحد الأدنى من اللفات للحفاظ على المحرك، وكان الهدف الرئيسي هو رفع مستوى متسابقنا الجديد ليام وتعريفه بالحلبة. كان الطقس جميلًا، والشمس مشرقة، ودرجة الحرارة تزيد قليلًا على 20 درجة مئوية، أي طقس مثالي للقيادة. انتهى بنا الأمر إلى قطع لفات أكثر مما أردنا، بعدما اكتشفنا أن نسب التروس التي استخدمناها في المرة السابقة لم تكن مناسبة لهذا السباق. كما كان تشغيل حاجز للعادم إلزاميًا في سباق الـ24 ساعة لتقليل الضوضاء. تسبب ذلك في انخفاض كبير في أداء دراجتنا على المقاطع المستقيمة، وكان علينا تعويضه بتغيير نسب التروس.
كانت تجارب صباح السبت جافة، لكن سحبًا سوداء كانت تقترب. تلتها التجارب التأهيلية للسوبر بول، وتمكنت في فرصة اللفة الوحيدة من تأهيلنا في المركز التاسع من أصل 65 دراجة، مسجلًا أسرع لفة لنا على الدراجة حول حلبة تيسايد حتى ذلك الوقت. وقبل 15 دقيقة فقط من موعد اصطفافنا على شبكة الانطلاق، هطل المطر، فاخترنا تبديل الإطارات إلى إطارات الطقس الماطر، كما فعل معظم المتسابقين.
كان انطلاقي الأول من الخط أفضل بكثير من السباق السابق، لكن النصف الأول من اللفة كان فوضويًا، مع قدر كبير من الاحتكاك ومساحة ضئيلة جدًا. وجدت نفسي في المركز الخامس! لكنني أسقطت الدراجة بشكل مزعج في أحد المنعطفات الحادة، وكان سقوطًا بسيطًا «لا يُذكر» أعادني إلى المركز 45. لم يكن هذا وقت الذعر؛ فقد بقي أمامنا 23:59.00 ساعة. قضيت النصف ساعة التالية في التقدم مجددًا إلى المركز 14. وقدم المتسابقون الثلاثة الآخرون فترات قيادة رائعة، فأعادونا إلى المركز التاسع عند مرور نحو ثلاث ساعات.
لسوء الحظ، لم يحالفنا الحظ، ففي اللفة الأخيرة من فترة قيادتي الثانية سقطت بسبب زيت على المسار تسرب من دراجة شخص آخر. خسرنا 15 دقيقة في منطقة الصيانة لإصلاح الدراجة، ما هبط بنا إلى منتصف الترتيب في المركز 33. ومرة أخرى، قدم المتسابقون الثلاثة الآخرون فترات قيادة رائعة، وبفضل تبديل الإطارات في الوقت المناسب إلى إطارات ملساء، كنا نشق طريقنا مجددًا إلى المراكز العشرين الأولى.
يقولون إن الأمور السيئة تحدث ثلاث مرات (وهو ما يحدث فعلًا هنا في المملكة المتحدة). لقد خمنتم الأمر؛ انتهت فترة قيادتي الثالثة بسقوط آخر. هذه المرة، وقرب نهاية فترة قيادتي التي استمرت نصف ساعة، انقطع السلسلة أثناء التسارع وتمكنت من قفل العجلة الخلفية، ما أدى إلى سقوطي بطريقة الهاي سايد. ومع قفل العجلة الخلفية وعدم وجود طريقة لفك تشابك السلسلة على الحلبة، اضطررت إلى انتظار فريق الإنقاذ لإعادتنا إلى منطقة الصيانة. وبمجرد عودتنا، شارك جميع أفراد الفريق في إصلاح الدراجة. وبعد 45 دقيقة، عدنا إلى الحلبة في المركز 39.
حل الليل، واستخدمت أضواء DENALI للمرة الأولى في الظلام. كانت مذهلة! باستثناء تبديلين آخرين للإطارات، إلى إطارات المطر نحو الساعة 1 صباحًا، ثم العودة إلى الإطارات الملساء نحو الساعة 4 صباحًا، خضنا الليل وحتى الصباح دون مشكلات. واستمر هذا الأداء الخالي من المشكلات حتى نهاية السباق، ومع تقديم المتسابقين الأربعة أزمنة لفات رائعة، حتى ونحن نقترب من علامة الـ24 ساعة والوقود يكاد ينفد، تمكنا من شق طريقنا إلى المركز 21 في فئتنا والمركز 24 إجمالًا.
كان هدفنا هو الإنهاء، وقد أنهينا السباق فعلًا. تخلل السباق بالتأكيد عدد من الأحداث الصعبة، لكن الدراجة لم تتعطل ولو للحظة. كما خضعت أضواء DENALI لاختبار قاسٍ بسبب المطر ثم الظلام؛ فقد ظلت مضاءة طوال معظم الساعات الأربع والعشرين تقريبًا ولم تخذلنا قط. وحافظت ملابس المطر من R&G على جفافنا جميعًا عند الحاجة، وهو أمر بالغ الأهمية في سباق طويل كهذا. كما أن واقيات السقوط من R&G أنقذتنا من أضرار كان من الممكن أن تتسبب في إنهاء سباقنا لو لم تكن مركبة. تعلمنا كمتسابقين وكفريق. سباق الـ24 ساعة فعالية شاقة للغاية، لكن المكافأة عند الوصول إلى خط النهاية تستحق العناء تمامًا. نأمل العودة في سباق الـ24 ساعة العام المقبل، واضعين نصب أعيننا تحقيق مركز أفضل. ينصب تركيزنا الآن على الجولة التالية من البطولة، إذ نعبر الحدود إلى اسكتلندا ونتوجه إلى سباق نوكهيل لمدة 6 ساعات، وهو أول سباق لنا على «حلبة طويلة» هذا الموسم.
جيم بلاكبيرن
جيم مهندس صيانة طائرات من المملكة المتحدة، ولديه شغف بكل ما يتعلق بالدراجات النارية وسباقاتها. يبحث دائمًا عن مغامرة الدراجات التالية، ويستمتع ببناء آلاته الخاصة وصيانتها. وإلى جانب السباقات، فهو من هواة قيادة دراجات الطرق، ويستمتع بالرحلات على متن دراجته MT10.
