Nowe światło — Tiger 800 XCX z 2016 roku
lipiec 31 2023
W 2016 roku Tiger 800 firmy Triumph zbliżał się do punktu zwrotnego na tle konkurencji. Oświetlenie żarowe wyznaczało drogi od zarania motocyklizmu, ale w niedalekiej przyszłości diody LED miały je całkowicie zastąpić. Dziś standardowe oświetlenie LED znajdziemy w motocyklach takich jak Harley Pan America i Yamaha Tenere 700. Doceniamy je za to, że zwiększają widoczność, ale bądźmy szczerzy — nie rozświetlają szlaków aż tak spektakularnie.
Ten konkretny Tiger 800 XCX zdecydowanie wymagał poprawy oświetlenia, aby zapewnić lepszą widoczność i samemu być lepiej widocznym. Zestaw standardowych żarówek reflektora LED pomógł częściowo rozwiązać problem, ale ambicje były większe.
Zainstalowane produkty
Mocowania świateł — uniwersalny zacisk
Uniwersalny sterownik oświetlenia DialDim
Kierunkowskazy przełączane T3 M8 — przód
Kierunkowskazy przełączane T3 M8 — tył
Wiązka przewodów SoundBomb — uniwersalna
Mocowanie klaksonu — Tiger 800 i 900
Mocowanie klaksonu — uniwersalny zacisk
Sercem tego montażu jest Universal DialDim. Sterownik DialDim zastępuje Premium Wiring Harness and Switch, który był skonfigurowany z parą modułów świateł LED D4. To był świetny zestaw, ale biorąc pod uwagę to, ile jeżdżę i dokąd zabiera mnie motocykl, chciałem więcej funkcji i oczywiście więcej światła! Dlatego D4 nadal świecą na moim Jeepie.
Prace przy instalacji elektrycznej mogą onieśmielać, ale Universal DialDim eliminuje z tego równania większość pracy. Wymaga niewielkiego doświadczenia — wystarczy wiedzieć, jak używać multimetru do sprawdzenia obwodów (świateł drogowych, kierunkowskazów i zasilania po stacyjce). Jeśli do Twojego motocykla dostępny jest DialDim do konkretnego modelu pojazdu, pracy jest jeszcze mniej — to prawdziwy system Plug-&-Play.
W Tigerze 800 zastosowano uniwersalną wiązkę DialDim, co oznaczało konieczność użycia dołączonych złączy POSITAP do „wpięcia się” w sygnały wyzwalające, potrzebne do odblokowania moich ulubionych funkcji sterownika.
- 100% intensywności dodatkowych świateł przy włączonych światłach drogowych
- Miganie dodatkowych świateł wraz z klaksonem
- Synchronizacja kierunkowskazów — światła przeciwmgielne D3
- Ograniczenie mocy D7 — więcej na ten temat później
Montaż DialDim sam w sobie jest prosty i nieskomplikowany. Wszelkie trudności, których doświadczyłem, wynikały tak naprawdę z konstrukcji Tigera i mojego własnego uporu — na przykład z konieczności demontażu zbiornika paliwa, żeby zrobić cokolwiek (włącznie z wymianą filtra powietrza), oraz z tego, że byłem zbyt uparty, by zdjąć gmole, co ułatwiłoby demontaż osłon.
Ta poprawa widoczności nie tylko sprawiła, że mój starzejący się Tiger wygląda mniej… „wiekowo”, ale też od razu zauważyłem jej wpływ. SoundBomb musiał być używany kilka razy na autostradzie jako ostrzeżenie dla kierowców zjeżdżających ze swojego pasa, że jestem w pobliżu. Ich czas reakcji potrzebny na powrót na właściwy pas wydawał się dorównywać czasowi potrzebnemu im na odpisanie na wiadomości tekstowe.
Druga korzyść jest trudna do zmierzenia, ponieważ opiera się bardziej na odczuciu. Kierowcy zamierzający wjechać na skrzyżowanie lub włączyć się do ruchu wydają się częściej wahać, odkąd mam dodatkowe oświetlenie przednie. Stare powiedzenie „Głośne wydechy ratują życie” ma coraz mniejsze znaczenie, ponieważ współczesne samochody są coraz lepiej izolowane od hałasu z zewnątrz. Bardziej ufam jasnym światłom.
To kwestia równowagi — i właśnie tutaj przydaje się ograniczenie mocy. Odpowiedzialne korzystanie z oświetlenia o dużej intensywności jest ważne. Wszyscy byliśmy oślepiani przez pojazdy, których kierowcy używali dodatkowego oświetlenia w nieodpowiednich momentach albo stosowali produkty nieprzeznaczone do danego zastosowania. D7 zamontowane w Tigerze są bez wątpienia bardzo mocne i zapewniają mi wystarczająco dużo czasu na reakcję na nieoświetlonych drogach. Sterowniki oświetlenia, takie jak DialDim, pozwalają używać ich jako świateł do jazdy dziennej przy ustawieniu intensywności na 5%. Moje bezpieczeństwo wzrasta dwukrotnie: jestem lepiej widoczny i nie ograniczam widoczności nadjeżdżającym z przeciwka.
