Ekipman Rehberleri

R1250R, BMW’nin en yeni ShiftCam motorunu kullanır. Bu motordaki iki farklı eksantrik mili profili, diğer üreticilerin kullandığından daha basit bir yöntemle hem değişken eksantrik mili zamanlaması hem de supap kaldırma sağlar. BMW, sıvı soğutmalı boxer motordan daha fazla beygir gücü ve tork elde ederken, gaz kelebeği elektronik kontrol teknolojisi düşük devirden yüksek devire geçişteki eksantrik mili zamanlamasını kusursuz hâle getirir. 

BMW ve KTM’ye kendi sahalarında meydan okumaya hazırlanan 1200 cc’lik paralel çift silindirli macera motosikleti Yamaha Super Tenere. İkinci yılında, yaklaşık 2012’de ABD’ye gelen Super T, on yılı aşkın süredir Yamaha’nın macera turizmine yaklaşımını tanımlıyor. 

Seyahat etmek istiyorsanız ya da en azından MT-10’unuzu hafif işe gidip gelme amaçlı kullanıyorsanız ve hafta sonu sürüşleriniz artık 80 kilometreyi aşıyorsa, MT beklentilerinizi karşılar. Bunun için, daha iyi aydınlatmayla başlayan, özenle seçilmiş bazı aksesuarlara ihtiyacınız var. Ne de olsa bütün gün sürüş yapıyorsanız, eve hava karardıktan sonra dönme ihtimaliniz yüksektir.

FZ-09, kompakt ve hafif alüminyum şasiyi modern üç silindirli motora yeni bir yorumla birleştirdi. Elbette silindir başına dört supap vardı. Elbette sıvı soğutma vardı. Elbette gaz kelebeği elektronik kontrollüydü ve 120 derecelik krank mili düzenine sahipti. 

Yamaha’nın FZ-07 modeli, daha sonra Avrupa’daki kardeşleriyle uyumlu olması için MT-07 olarak yeniden adlandırıldı ve hem Yamaha için önemli bir rota düzeltmesi hem de büyük bir başarı oldu. Yamaha, MT-07’yi “hiper naked” olarak adlandırıyor. Sıvı soğutmalı, 689 cc’lik paralel çift silindirli motoru; motosikleti hem yeni başlayanlar hem de deneyimli sürücüler için eğlenceli kılacak kadar üst devir heyecanını, kolay erişilebilir torkla...

FJ-09 ve Tracer’ın çok yönlülüğü, onları pek çok sürücü için doğru “tek motosiklet” seçimi hâline getiriyor. Hafta sonu sportif sürüşleri, yeterli güç ve iyi yol tutuşuyla karşılanıyor; işe gidip gelmek, motosikletin akıcılığı ve konforuyla daha keyifli hâle geliyor; uzun yol sürüşleri ise iyi menzilden ve sunulan sert çantalardan yararlanıyor. Tüm bu kullanım alanları, Yamaha’nın Tracer’a sunduğundan daha iyi bir aydınlatma...

Suzuki’nin DR650 modeli en eski ve muhtemelen en çok modifiye edilen modellerden biridir. Hava soğutmalı, şimdilik hâlâ karbüratör kullanan dört supaplı motorundan basit çelik şasisine ve değiştirilmesi pahalı grenaj parçalarının bulunmamasına kadar DR650, arazi sürüşü ve hafif uzun yol için orta hacimli tek silindirli bir motosiklete sahip olmanın en basit ve doğrudan yolunu temsil eder. Modifikasyon mu? Hem de nasıl....

DR-Z’nin dört supaplı, sıvı soğutmalı tek silindirli motoru ise öyle değil. DR-Z’nin beş vitesli motoru bugün en yeni motokros tabanlı motorların yanında modası geçmiş görünse de DR-Z400 2000 yılında tanıtıldığında son derece yenilikçiydi. DR650’den daha hafif, daha güçlü ve arazi sürüşüne daha odaklı olan DR-Z400, anında ve kalıcı bir başarı elde etti.

Şu anda en az dokuz Bonneville modeli sunuluyor. Bunlar, klasik görünümlü olacak şekilde tasarlanıp üretilen, ancak modern bir motosiklet gibi çalışan sıvı soğutmalı çift silindirli paralel motorun 900 cc’lik versiyonunu kullanan T100 ve Street Twin ile başlıyor. Scrambler’ları, bobber’ları ve Amerikan tarzı bir özel yapım modeli içeren 1200 cc’lik T120 modelleri de bulunuyor.

V-Strom 650, SV650’nin V-twin motorundan miras aldığı eğlenceli karakterini koruyor. (SV, uygun fiyatı ve neşeli sürüş keyfiyle hayranların favorisiydi.) V-Strom 650’yi her zaman harika kılan özellikler bugün de devam ediyor. 1000’in 2014’te yeniden tasarlanmasından kısa süre sonra tasarımı yenilendi ve donanımı yükseltildi—2017 modeli, boyutları küçültülmüş bir V-Strom 1000 gibi görünüyor; ancak gerçek şasi ölçüleri neredeyse aynı. 

690 Duke, güçlü ve yüksek torklu tek silindirli motorun atan kalbine sahip, tam bir çılgın naked motosiklettir. Hafiftir, güçlüdür ve her dur işaretinde tekere gelmek ister. Avusturya’nın biraz daha medeni supermoto anlayışı olan 690 Duke, yıllar içinde biraz olsun daha medeni hâle getirilmiş olsa da hâlâ bir canavardır. 

KTM 1290 Super Duke, 2014'te piyasaya çıktığında adeta bir sürprizdi. KTM'nin daha önce de çılgın ve sıra dışı Duke modelleri vardı—içlerinde bir miktar arazi motosikleti genetiği barındıran, önemli çıplak motosikletler—ancak 1290 çıtayı birkaç kademe yükseltti. 1301 cc'lik motor, büyükçe bir at römorkunu çekmeye yetecek kadar güç üretiyordu—bu biraz abartı olabilir—ve Duke'un ön tekerleğini küçümseyici bir kolaylıkla yerden kesiyordu. Elektronik sistemler...

2014’te ABD’ye gelen ve bir yıl sonra 1190 Adventure R’nin katıldığı 1190 Adventure, 990 Adventure’ın eğlenceli yönüyle RC 8 spor motosikletinden alınan (ve kapsamlı biçimde modifiye edilen) LC8 motorunun gücü ve pürüzsüz çalışmasının en iyi birleşimi olduğunu kanıtladı. KTM; gaz kelebeği telli kontrolü, sürüş modlarını, elektronik olarak ayarlanabilir süspansiyonu, yeni gövde kaplamalarını ve iyi bir lastik seçeneği sunan, o dönemde...

1090 Adventure R’nin motoru 1190’ın motoru temel alınarak geliştirilmiş, ancak daha düşük hacim ve azaltılmış güç sunacak şekilde tasarlanmıştır. Bununla birlikte KTM, motordan ağırlık azaltmak ve ihtiyaç duyduğunuz yerde—alt devirlerde yumuşak, orta devirlerde güçlü—mümkün olan en iyi güç aktarımını sağlamak için motoru yeniden ayarlamak konusunda büyük çaba harcamıştır. Litre sınıfında mükemmel bir arazi motosikleti motoru diye bir şey varsa, bu...

Kısacası KTM, sizi neredeyse bir V-twin kullanıyormuşsunuz gibi hissettiren ve artık zorunlu hâle gelen 270 derecelik krank mili düzenine sahip, yeni tasarımlı çift silindirli motoru paylaşan 890 Adventure modellerini böyle geliştirdi. Bu motorun hafif, önden arkaya kısa ve gerçek arazi sürüşünün yanı sıra uzun mesafeli yolculuklar için fazlasıyla güçlü olması ise çok daha iyi.

KTM 690 Enduro gibi tavizsiz, acımasız ve trafiğe çıkabilen bir arazi motosikletine bir kez bindikten sonra ya bir daha asla geri dönmezsiniz ya da bir KLR’yi veya DR650’yi bir daha asla düşünmezsiniz.

Indian Motorcycle, 2015 yılında Indian Scout’u yeniden piyasaya sunarak harika bir karar verdi. Baştan aşağı yenilenen Scout; sıvı soğutma, çift üstten eksantrik mili ve silindir başına dört supap içeren, tamamen modern 1133 cc’lik 60 derecelik V-ikiz motoru klasik cruiser tarzında bir araya getiriyordu. Harika bir motosiklet için gereken tüm unsurlar.

Indian, FTR’ye talepkâr sürücülerin istediği tüm performansı kazandırdı. Bolca güç, üst düzey süspansiyon ve frenler; üstelik dağ yolunda hızla ilerlemekten günlük işe gidip gelmeye kadar her sürüş için kusursuz bir sürüş pozisyonuyla.