أدلة التجهيز

تستخدم R1250R محرك ShiftCam الأحدث من BMW، الذي توفر مجموعتا ملفات عمود الكامات فيه توقيتًا ورفعًا متغيرين لعمود الكامات، وإن كان ذلك بطريقة أبسط من تلك التي تستخدمها الشركات المصنّعة الأخرى. وتستخرج BMW قدرًا أكبر من القدرة الحصانية وعزم الدوران من المحرك الملاكم المبرد بالسائل، بينما تجعل تقنية التحكم الإلكتروني بالسلك الانتقال من توقيت عمود الكامات عند عدد دورات منخفض...

ياماها سوبر تينيري، دراجة مغامرات بمحرك ثنائي الأسطوانات متوازي بقوة 1200 سم³، صُممت لمنافسة BMW وKTM في عقر دارهما. وعلى مدى أكثر من عقد، أصبحت سوبر T، التي وصلت إلى الولايات المتحدة في موسمها الثاني، نحو عام 2012، تجسّد نهج ياماها في رحلات المغامرات.

إذا كنت ترغب في السفر، أو على الأقل دمج دراجتك MT-10 في بعض التنقلات الخفيفة، وأصبحت رحلاتك في عطلة نهاية الأسبوع أطول من 50 ميلًا، فإن MT تلبي احتياجاتك. ولتحقيق ذلك، تحتاج إلى بعض الملحقات المدروسة جيدًا، بدءًا من إضاءة أفضل. ففي النهاية، إذا كنت تقود طوال اليوم، فمن المرجح أن تعود إلى المنزل بعد حلول الظلام.

جمعت FZ-09 بين هيكل من الألومنيوم مدمج وخفيف الوزن وتصميم مبتكر للمحرك ثلاثي الأسطوانات العصري. وبالطبع، احتوت على أربعة صمامات لكل أسطوانة. وبالطبع، كان نظام التبريد بالسائل موجودًا. وبالطبع، زُوّدت بنظام الخانق الإلكتروني وتكوين عمود مرفق بزاوية 120 درجة. 

كانت دراجة Yamaha‏ FZ-07، التي أُعيدت تسميتها لاحقًا لتتوافق مع شقيقاتها الأوروبيات فأصبحت MT-07، تصحيحًا مهمًا لمسار Yamaha ونجاحًا باهرًا في آنٍ واحد. وتصف Yamaha دراجة MT-07 بأنها «عارية فائقة». وقد ضُبط محركها ثنائي الأسطوانات المتوازي، بسعة 689 سم³ والمبرَّد بالسائل، ليقدم مزيجًا مثاليًا من عزم دوران سهل الاستفادة منه مع قدر كافٍ من الإثارة عند السرعات العالية، ما يجعل...

إن تعدد استخدامات FJ-09 وTracer يجعلهما الدراجة المناسبة «كدراجة واحدة» لكثير من راكبي الدراجات النارية. فمتعة القيادة الرياضية في عطلات نهاية الأسبوع مضمونة بفضل القوة الكبيرة والتحكم الجيد؛ كما تصبح التنقلات اليومية أكثر سهولة بفضل سلاسة الدراجة وراحتها؛ وتستفيد الرحلات الطويلة من مدى جيد وحقائب صلبة متاحة. وكل هذه الاستخدامات تحتاج أيضًا إلى إضاءة أفضل مما زودت ياماها به Tracer.

تُعد دراجة DR650 من سوزوكي واحدةً من أقدم الدراجات، وربما أكثرها خضوعًا للتعديلات. فمن محركها المبرَّد بالهواء ذي الصمامات الأربع، والذي لا يزال مزوّدًا بمكربن حتى الآن، إلى هيكلها الفولاذي البسيط وافتقارها إلى قطع التكسية باهظة التكلفة التي يصعب استبدالها، تجسّد DR650 أبسط وأوضح طريقة لامتلاك دراجة أحادية الأسطوانة متوسطة الحجم للقيادة على الطرق الوعرة والرحلات الخفيفة. تعديلات؟ أجل، بالتأكيد....

ليس محرك DR-Z أحادي الأسطوانة ذي الصمامات الأربعة والمبرَّد بالسائل كذلك. ورغم أن محرك DR-Z ذي ناقل الحركة بخمس سرعات يبدو اليوم عتيقًا مقارنةً بأحدث المحركات المستندة إلى محركات الدراجات المخصّصة للسباقات الترابية، فإنه كان متطورًا جدًا عندما طُرحت DR-Z400 عام 2000. وبفضل خفتها وقوتها الأكبر وتركيزها على القيادة خارج الطرق المعبّدة مقارنةً بـDR650، حققت DR-Z400 نجاحًا فوريًا ومستمرًا.

يتوفر حاليًا ما لا يقل عن تسعة طرازات من بونفيل، بدءًا من T100 وStreet Twin، اللذين يستخدمان نسخة سعتها 900 سم³ من محرك ثنائي الأسطوانات المتوازي والمبرَّد بالسائل، صُمِّم وصُنع ليبدو كمحرك كلاسيكي، لكنه يعمل كدراجة نارية عصرية. وهناك طرازات بسعة 1200 سم³، وهي T120، وتشمل دراجات سكرامبلر، وبوبر، ودراجة مخصّصة واحدة على الطراز الأمريكي

تحافظ V-Strom 650 على طابع المرح الذي ورثته عن محرك V-twin الخاص بـ SV650. (كانت SV محبوبة لدى المعجبين لما توفره من متعة بسيطة وبأسعار معقولة.) وما جعل V-Strom 650 رائعة على الدوام لا يزال مستمرًا حتى اليوم. فقد حصلت على تحديث في التصميم وترقية للمعدات بعد فترة وجيزة من إعادة تصميم طراز 1000 في عام 2014، ويبدو طراز 2017 كأنه...

إن 690 ديوك دراجة نارية عارية مجنونة بكل معنى الكلمة، تنبض بقلب محرك أحادي الأسطوانة قوي وعالي العزم. إنها خفيفة وقوية، وترغب في رفع عجلتها الأمامية عند كل إشارة توقف. ومع أن 690 ديوك، إجابة النمسا عن دراجة سوبرموتو أكثر تحضّرًا قليلًا، أصبحت أكثر تحضرًا بدرجة طفيفة على مر السنين، فإنها لا تزال وحشًا.

كانت دراجة KTM 1290 Super Duke مفاجأة إلى حدٍّ ما عند ظهورها لأول مرة عام 2014. صحيح أن لدى KTM دراجات Duke جامحة وخشنة من قبل—دراجات عارية مهمة تحمل لمسة من الحمض النووي لدراجات الطرق الوعرة—لكن 1290 رفعت السقف عدة درجات. فقد أنتج محركها سعة 1301 سم³ قوةً كافية لجرّ مقطورة خيول كبيرة—وقد يكون هذا مبالغة—ورفع العجلة الأمامية للدراجة بسهولة...

أثبتت دراجة 1190 Adventure، التي وصلت إلى الولايات المتحدة بحلول عام 2014 وانضمت إليها 1190 Adventure R بعد عام، أنها أفضل مزيج بين الجانب الممتع من 990 Adventure وقوة وسلاسة محرك LC8 المستعار (والمعدَّل بشكل كبير) من دراجة RC 8 الرياضية. أضافت KTM نظام التحكم بالسلك، وأنماط القيادة، ونظام تعليق قابلًا للضبط إلكترونيًا، وهيكلًا جديدًا، ومقاسي العجلات 19/17 بوصة اللذين...

كان محرك Adventure R 1090 مبنيًا على محرك 1190، لكن بسعة إزاحة أقل وقدرة مخفّضة. ومع ذلك، عملت KTM بجد على تقليل وزن المحرك وإعادة ضبطه لتحقيق أفضل توصيل ممكن للطاقة حيث تحتاج إليها أكثر—سلاسة عند دورات المحرك المنخفضة وقوة في النطاق المتوسط. وإذا كان هناك ما يُسمّى بمحرك دراجة ترابية مثالي بسعة لتر واحد، فقد يكون هذا هو المحرك.

باختصار، هكذا بدأت شركة KTM إنتاج طرازات 890 Adventure، التي تشترك في محرك جديد التصميم ثنائي الأسطوانات مزوّد بترتيب عمود مرفق بزاوية 270 درجة، وهو ما يجعلك تكاد تظن أنك تقود دراجة بمحرك ثنائي الأسطوانات على شكل V. والأفضل بكثير أن هذا المحرك خفيف وقصير من الأمام إلى الخلف، ويتمتع بقوة أكثر من كافية للقيادة الحقيقية على الطرق الوعرة، وكذلك...

بمجرد أن تقود دراجة للطرق الوعرة مرخّصة للسير على الطرق، شرسة ولا تعرف الرحمة، مثل KTM 690 Enduro، فإما أنك لن تعود أبدًا، أو لن تفكّر مجددًا في KLR أو DR650.

اتخذت شركة إنديان موتورسایكل قرارًا brilliant بإعادة طرح إنديان سكاوت في عام 2015. وقد احتوت سكاوت الجديدة كليًا على محرك V-twin حديث للغاية بسعة 1133 سم³ وزاوية 60 درجة، مع تبريد سائل، وكامات علوية مزدوجة، وأربعة صمامات لكل أسطوانة، ضمن تصميم دراجة كروزر كلاسيكي. مكونات دراجة نارية رائعة.

منحت إنديان دراجة FTR كل الأداء الذي يريده السائقون المتطلبون. قوة هائلة، ونظام تعليق ومكابح من الطراز الأول، وكل ذلك مع وضعية قيادة مثالية للانطلاق بسرعة على الطرق الجبلية أو التنقل اليومي.