Nos nouveaux feux LED D3 s'appuient sur une décennie d'innovation DENALI pour offrir le feu antibrouillard légal le plus performant du marché. Le D3 est également disponible dans notre modèle de faisceau TriOptic™ signature qui comprend une option de spot et de lentille de conduite avec chaque module. Contrairement à tous les feux TriOptic™ série D précédents, le faisceau de route D3 est ECE et conforme SAE atteignant la candela maximale autorisée pour chacune des zones d'éclairage réglementées !
Cool, mais en quoi est-il différent de tout ce qui existe sur le marché ?
Satisfaire aux normes SAE (Amérique du Nord) et ECE (Union européenne) en matière de feux antibrouillard n'est pas une mince affaire, et tout fabricant d'éclairage capable de répondre à ces spécifications dispose de capacités de conception et d'ingénierie de premier ordre. Mais ce qui distingue un produit haut de gamme du leader du marché, c'est la différence entre le simple respect d'une spécification et le dépassement maximal d'une spécification. Nous avons passé plus d'un an à concevoir et à tester en laboratoire notre optique antibrouillard exclusive pour nous assurer qu'elle ne se contente pas de respecter les réglementations SAE et ECE, mais qu'elle atteint la candela maximale autorisée (distance et intensité du faisceau).
Comment y sommes-nous parvenus et pourquoi nos concurrents ne le font-ils pas aussi ?
En termes simples, c'est vraiment difficile à faire et nécessite de l'innovation plutôt que de l'ingénierie inverse. Cent pour cent des antibrouillards sur le marché utilisent une optique disponible dans le commerce ou en conçoivent une sur mesure. Les phares antibrouillard faibles n'ont qu'une seule optique, ou lentille, et les plus performants en ont jusqu'à quatre, mais ces feux multi-optiques n'utilisent toujours qu'un multiple de la même optique ou de la même lentille. Nous avons commencé à développer nos optiques de cette façon, mais nous avons rapidement appris que nous ne pouvions pas augmenter le rendement lumineux à un niveau proche de la candela maximale autorisée sans passer par une zone d'éclairage réglementée adjacente.
En d'autres termes, la raison pour laquelle la majorité des phares antibrouillard sont loin de la candela autorisée est que s'ils tentent d'augmenter la puissance lumineuse jusqu'à la candela maximale au centre, ils "dépasseront" les zones d'éclairage environnantes qui nécessitent une forte luminosité. coupure du faisceau antibrouillard. La solution simple consiste à réduire la puissance lumineuse pour respecter la régulation complète dans chaque zone d'éclairage.
Quelqu'un a dit de rappeler ? Pas chez nous ! Notre solution innovante consistait à concevoir sur mesure une lentille quad-optique asymétrique qui nous permettait d'atteindre stratégiquement la candela maximale autorisée dans toutes les zones d'éclairage réglementées sans dépasser les zones qui nécessitent la « coupure » nette des antibrouillards. Ce n'est qu'alors que nous avons pu atteindre les limites de la réglementation et introduire un brouillard dont nous pourrions être fiers !
