Udstyrsguider

R1250R bruger BMW’s nyeste ShiftCam-motor, hvis to sæt knastakselprofiler både giver variabel knastakseltiming og -løft, om end med en enklere metode end den, andre producenter anvender. BMW får både flere hestekræfter og mere drejningsmoment ud af den væskekølede boxermotor, mens ride-by-wire-teknologien gør overgangen fra knastakselindstilling ved lave omdrejninger til indstilling ved høje omdrejninger jævn.

Yamaha Super Tenere, en 1200 cm³ adventuremotorcykel med parallel-twin-motor, der er klar til at udfordre BMW og KTM på deres egen hjemmebane. I mere end et årti har Super T, som kom til USA i sin anden sæson omkring 2012, været indbegrebet af Yamahas tilgang til adventure-touring. 

Hvis du vil rejse eller i det mindste bruge din MT-10 til lidt pendling, og dine weekendture nu er over 80 kilometer lange, opfylder MT’en behovet. Til det har du brug for noget gennemtænkt tilbehør, der begynder med bedre belysning. Når alt kommer til alt, er der gode chancer for, at du kommer hjem efter mørkets frembrud, hvis du kører...

FZ-09 kombinerede et kompakt, let aluminiumsstel med en ny fortolkning af den moderne trecylindrede motor. Selvfølgelig var der fire ventiler pr. cylinder. Selvfølgelig var der væskekøling. Selvfølgelig havde den ride-by-wire og en 120-graders krumtapkonfiguration. 

Yamahas FZ-07, der senere blev omdøbt til MT-07, så den matchede sine europæiske søstermodeller, har både været en vigtig kursændring for Yamaha og en stor succes. Yamaha kalder MT-07 for en »hyper naked«. Den væskekølede rækketotaktsmotor på 689 kubikcentimeter er indstillet til den perfekte kombination af tilgængeligt drejningsmoment og lige præcis nok kraft ved høje omdrejninger til at gøre motorcyklen...

FJ-09’ens og Tracers alsidighed gør den til den rigtige ”ene motorcykel” for mange motorcyklister. Sportslig weekendkørsel er dækket med masser af kraft og gode køreegenskaber; pendling får et løft fra motorcyklens jævnhed og komfort; touring drager fordel af god rækkevidde og tilgængelig hård bagage. Alle disse anvendelser efterspørger også bedre belysning, end Yamaha udstyrede Tracer med.

Suzukis DR650 er blandt de ældste og, kan man med rette sige, den mest modificerede. Fra den luftkølede motor med fire ventiler, som indtil videre stadig har karburator, til den enkle stålramme og manglen på dyre kådedele, der skal udskiftes, er DR650 den enkleste og mest direkte måde at få en mellemstor enstamper til offroadkørsel og let touring. Modifikationer? Åh...

Det samme kan ikke siges om DR-Z’ens encylindrede, væskekølede motor med fire ventiler. Selvom DR-Z’ens femtrinsmotor i dag virker forældet sammenlignet med de nyeste motocrossbaserede motorer, var den noget af det ypperste, da DR-Z400 blev introduceret i 2000. DR-Z400 var lettere, kraftigere og mere terrænfokuseret end DR650 og opnåede øjeblikkelig og vedvarende succes.

Der tilbydes i øjeblikket ikke færre end ni Bonneville-modeller, begyndende med T100 og Street Twin, som bruger en 900 cm³-version af den væskekølede parallel-twin-motor, der er designet og bygget til at ligne en klassiker, men køre som en moderne motorcykel. Der findes også 1200 cm³-modeller, T120’erne, som omfatter scramblere, bobbere og én custom-model i amerikansk stil

V-Strom 650 har bevaret den sjove karakter, den arvede fra SV650’erens V-twin-motor. (SV-modellen var en publikumsfavorit på grund af sin billige og ukomplicerede køreglæde.) Det, der altid har gjort V-Strom 650 fantastisk, er stadig en del af den den dag i dag. Den fik en designmæssig opdatering og forbedret udstyr kort efter, at 1000-modellen blev nyudviklet i 2014 – 2017-modellen ligner...

690 Duke er en rendyrket, vanvittig nakedbike med det bankende hjerte fra en stærk, momentrig enstamper. Den er let, den er kraftfuld, og den vil lave wheelies ved hvert eneste stopskilt. Og selv om 690 Duke, Østrigs svar på en en smule civiliseret supermoto, er blevet gjort en anelse mere civiliseret gennem årene, er den stadig et bæst.

KTM 1290 Super Duke var noget af en overraskelse, da den fik debut i 2014. KTM havde ganske vist allerede haft vilde og rå Dukes før – vigtige nøgne motorcykler med et strejf af dirtbike-DNA – men 1290’eren hævede barren flere trin. Den 1301 kubikcentimeter store motor havde kræfter nok til at trække en stor hestetrailer – det er måske...

1190 Adventure, som kom til USA i 2014 og blev fulgt af 1190 Adventure R året efter, viste sig at være den bedste kombination af 990 Adventure-modellens sjove side og kraften og smidigheden fra LC8-motoren, der var hentet fra (og kraftigt modificeret til) RC 8-sportsmotorcyklen. KTM tilføjede ride-by-wire-styring, køremodes, elektronisk justerbar affjedring, nyt karrosseri og de dengang nye 19/17-tommer hjulkombinationer,...

1090 Adventure R’s motor var baseret på 1190’erens, men havde mindre slagvolumen og lavere effekt. KTM arbejdede dog hårdt på at reducere motorens vægt og finjustere den, så den leverer den bedst mulige effekt dér, hvor du har mest brug for den – jævn fra bunden og stærk i mellemområdet. Hvis der findes en perfekt motor til en dirtbike på...

Det er kort fortalt sådan, KTM kom til at producere 890 Adventure-modellerne, som deler en nyudviklet tocylindret motor med det nu obligatoriske 270-graders krumtaplayout, der næsten får dig til at tro, at du kører på en V-twin. At denne motor er let, kort fra for til bag og mere end kraftig nok til ægte terrænkørsel såvel som langturskørsel, er bare...

Når du først har kørt på en kompromisløs, gadelovlig offroader som KTM 690 Enduro, der ikke tager nogen fanger, vender du enten aldrig tilbage, eller også overvejer du aldrig en KLR eller DR650 igen. 

Indian Motorcycle traf en fremragende beslutning ved at genintroducere Indian Scout i 2015. Den helt nye Scout kombinerede en særdeles moderne 1.133 cm³ 60-graders V-twin-motor med væskekøling, dobbelte overliggende knastaksler og fire ventiler pr. cylinder i en klassisk cruiser-stil. Opskriften på en fantastisk motorcykel.

Indian har givet FTR’en al den ydeevne, som krævende motorcyklister ønsker. Masser af kraft, førsteklasses affjedring og bremser – alt sammen med en kørestilling, der er lige så perfekt til at drøne gennem bjergveje som til den daglige pendling.