Guias de equipamento

A R1250R utiliza o mais recente motor ShiftCam da BMW, cujos dois conjuntos de perfis da árvore de cames proporcionam tanto uma temporização variável da árvore de cames como uma elevação variável, embora através de um método mais simples do que os utilizados por outros fabricantes. A BMW obtém mais potência e mais binário do motor boxer refrigerado a líquido,...

a Yamaha Super Tenere, uma máquina de aventura bicilíndrica paralela de 1200 cc concebida para enfrentar a BMW e a KTM no seu próprio terreno. Há mais de uma década, a Super T, que chegou aos EUA na sua segunda temporada, por volta de 2012, tem vindo a definir a abordagem da Yamaha ao turismo de aventura. 

Se quer viajar ou, pelo menos, integrar a sua MT-10 em algumas deslocações ligeiras, e os seus passeios de fim de semana já ultrapassam os 80 quilómetros, a MT é ideal. Para isso, precisa de acessórios bem escolhidos, começando por uma iluminação melhor. Afinal, se passa o dia a conduzir, é provável que regresse a casa depois de escurecer.

A FZ-09 combinava um chassis de alumínio compacto e leve com uma nova abordagem à moderna configuração de três cilindros. Claro que tinha quatro válvulas por cilindro. Claro que tinha refrigeração líquida. Claro que tinha acelerador eletrónico e uma configuração da cambota a 120 graus. 

A FZ-07 da Yamaha, mais tarde renomeada MT-07 para corresponder às suas congéneres europeias, foi simultaneamente uma importante correção de rumo para a Yamaha e um enorme sucesso. A Yamaha chama à MT-07 uma “hyper naked”. O seu motor bicilíndrico paralelo de 689 cc, refrigerado por líquido, está afinado para proporcionar a combinação perfeita de binário acessível com emoção suficiente...

A versatilidade da FJ-09 e da Tracer torna-a na “mota única” certa para muitos motociclistas. A condução desportiva ao fim de semana fica assegurada com potência de sobra e um bom comportamento; as deslocações diárias beneficiam da suavidade e do conforto da mota; e as viagens de turismo tiram partido de uma boa autonomia e da possibilidade de instalar malas...

A DR650 da Suzuki está entre as mais antigas e, discutivelmente, a mais modificada. Desde o motor de quatro válvulas refrigerado a ar que, por enquanto, ainda utiliza um carburador, até ao simples quadro de aço e à ausência de carenagens dispendiosas de substituir, a DR650 representa a forma mais simples e directa de ter uma monocilíndrica de média cilindrada...

O mesmo não se pode dizer do monocilíndrico de quatro válvulas e refrigeração líquida da DR-Z. Embora hoje o motor de cinco velocidades da DR-Z pareça antiquado em comparação com os mais recentes motores derivados de motocross, era uma referência quando a DR-Z400 foi lançada em 2000. Mais leve, potente e orientada para todo-o-terreno do que a DR650, a DR-Z400...

Atualmente, são oferecidas nada menos do que nove Bonnevilles, começando pela T100 e pela Street Twin, que utilizam uma versão de 900 cc do motor bicilíndrico paralelo com refrigeração líquida, concebido e construído para parecer clássico, mas funcionar como uma moto moderna. Existem também modelos de 1200 cc, as T120, que incluem scramblers, bobbers e uma custom ao estilo americano

A V-Strom 650 mantém o carácter divertido herdado do motor bicilíndrico em V da SV650. (A SV era a favorita dos fãs pelo seu espírito divertido, acessível e descontraído.) Aquilo que sempre tornou a V-Strom 650 excelente continua presente até hoje. Pouco depois de a 1000 ter sido reformulada em 2014, recebeu uma renovação estética e uma atualização do equipamento —...

A 690 Duke é uma naked completamente louca, com o coração pulsante de um monocilíndrico potente e cheio de binário. É leve, é potente e quer empinar a partir de todos os sinais de stop. E embora a 690 Duke, a resposta austríaca a uma supermoto ligeiramente civilizada, tenha sido suavizada ao longo dos anos, continua a ser uma fera. 

a KTM 1290 Super Duke foi uma espécie de surpresa quando foi apresentada em 2014. É certo que a KTM já tinha produzido Dukes extravagantes e indomáveis — naked bikes importantes com um toque de ADN de moto de todo-o-terreno —, mas a 1290 elevou a fasquia vários níveis. O motor de 1301 cc tinha potência suficiente para puxar um...

A 1190 Adventure, que chegou aos EUA em 2014 e à qual se juntou a 1190 Adventure R um ano mais tarde, revelou ser a melhor combinação entre o lado divertido da 990 Adventure e a potência e suavidade do motor LC8, emprestado (e profundamente modificado) da desportiva RC 8. A KTM acrescentou controlo ride-by-wire, modos de condução, suspensão com...

O motor da 1090 Adventure R baseava-se no da 1190, mas tinha uma cilindrada menor e uma potência reduzida. No entanto, a KTM trabalhou arduamente para reduzir o peso do motor e reajustá-lo para proporcionar a melhor entrega de potência possível onde é mais necessária — suave em baixas rotações e forte a médias rotações. Se existe algo como um...

Em suma, foi assim que a KTM chegou a produzir os modelos 890 Adventure, que partilham um motor de dois cilindros de novo design, com a agora obrigatória configuração da cambota a 270 graus, o que quase nos faz pensar que estamos a conduzir um motor V-twin. O facto de este motor ser leve, compacto no sentido longitudinal e mais...

Depois de conduzires uma moto todo-o-terreno legalizada para a estrada, radical e sem contemplações, como a KTM 690 Enduro, ou nunca mais voltarás atrás, ou nunca mais considerarás uma KLR ou uma DR650.

A Indian Motorcycle tomou uma excelente decisão ao reintroduzir a Indian Scout em 2015. A Scout totalmente nova apresentava um motor V-twin de 1133 cc e 60 graus completamente moderno, com refrigeração líquida, duas árvores de cames à cabeça e quatro válvulas por cilindro, num estilo clássico de cruiser. Os ingredientes para uma excelente motocicleta. 

A Indian proporcionou à FTR todo o desempenho que os motociclistas mais exigentes desejam. Muita potência, suspensão e travões de topo, tudo com uma posição de condução tão perfeita para percorrer uma estrada de montanha como para enfrentar a deslocação diária.