Guias de Equipamentos

A DR650 da Suzuki está entre as mais antigas e, sem dúvida, a mais modificada. Desde o motor refrigerado a ar, de quatro válvulas, que, por enquanto, ainda possui um carburador, até o simples quadro de aço e a falta de peças de carenagem caras de substituir, a DR650 incorpora a forma mais simples e direta de ter uma moto...

Não é o caso do thumper de quatro válvulas e arrefecimento líquido da DR-Z. Embora hoje o motor de cinco velocidades da DR-Z pareça antiquado em comparação com os mais recentes motores baseados em motocross, era uma grande novidade quando a DR-Z400 foi introduzida em 2000. Mais leve, mais potente e mais focada no off-road do que a DR650, a...

Atualmente, são oferecidos nada menos que nove Bonnevilles, começando com o T100 e o Street Twin, que utilizam uma versão de 900cc do motor paralelo de dois cilindros refrigerado a líquido, estilizado e construído para parecer um clássico, mas funcionar como uma motocicleta moderna. Existem modelos de 1200cc, os T120, que incluem scramblers, bobbers e um custom de estilo americano.

a V-Strom 650 mantém o caráter divertido que herdou do motor V-twin do SV650. (O SV era um favorito dos fãs pelo seu sentido de diversão barato e alegre.) O que sempre fez do V-Strom 650 um grande modelo continua até hoje. Ele recebeu uma renovação estilística e uma atualização de equipamento logo após o 1000 ter sido reformulado em 2014—o...

O 690 Duke é um puro louco pelado com o coração pulsante de um batedor forte e com torque. É leve, é potente, quer desviar de todos os sinais de stop. E embora o 690 Duke, a resposta da Áustria a uma supermoto ligeiramente civilizada, tenha sido ligeiramente civilizado ao longo dos anos, ainda é uma fera. 

a KTM 1290 Super Duke foi uma surpresa quando estreou em 2014. Claro, a KTM já tinha Dukes selvagens e indomáveis antes—motos naked importantes com um toque de DNA de moto de dirtbike misturado—mas a 1290 elevou a fasquia vários níveis. O motor de 1301cc produzia potência suficiente para puxar um reboque de cavalo de bom tamanho—pode ser uma exageração—e...

A 1190 Adventure, que chegou aos EUA em 2014 e foi acompanhada pela 1190 Adventure R um ano depois, provou ser a melhor combinação do lado divertido da 990 Adventure e da potência e suavidade do motor LC8 emprestado (e fortemente modificado) da moto desportiva RC 8. A KTM adicionou controlo ride-by-wire, modos de condução, suspensão eletronicamente ajustável, nova carroçaria...

O motor da 1090 Adventure R foi baseado no da 1190, mas com menor cilindrada e potência reduzida. No entanto, a KTM trabalhou arduamente para reduzir o peso do motor e reconfigurá-lo para a melhor entrega de potência possível onde você mais precisa—suave no início e forte no meio. Se existe algo como um motor perfeito de moto de cross...

Resumindo, foi assim que a KTM produziu os modelos 890 Adventure, que compartilham um novo motor de dois cilindros com o agora obrigatório layout de virabrequim de 270 graus que quase faz você pensar que está pilotando um V-twin. Que este motor seja leve, curto da frente para trás e mais do que potente o suficiente para uma verdadeira condução...

Uma vez que andaste num todo-o-terreno legal na estrada, sem concessões, como o KTM 690 Enduro, ou nunca mais voltarás ou nunca mais considerarás um KLR ou DR650. 

A Indian Motorcycle tomou uma decisão brilhante de reintroduzir o Indian Scout em 2015. O novo Scout envolveu um moderno motor V-twin de 60 graus de 1133 cc, com refrigeração líquida, dois comandos no cabeçote e quatro válvulas por cilindro em um cruzador clássico estilo. Os ingredientes para uma ótima motocicleta. 

A Indian deu ao FTR todo o desempenho que os motociclistas exigentes desejam. Muita potência, suspensão e travões de topo, tudo com uma posição de condução que é tão perfeita para acelerar numa estrada de montanha como para enfrentar o trajeto diário.

A linha Indian começou com os mais vendidos na categoria: baggers. A Indian Chieftain é a bagger moderna em plena flor, com um para-brisa montado na forquilha, malas rígidas integradas, hectares de cromado e um motor monstruoso de torque de grande cilindrada e baixa rotação. Medindo 111 polegadas cúbicas, e atingindo um pico de torque a apenas 3100 rpm.

Desde que a Indian reapareceu em 2014, sua plataforma de turismo só cresceu. Com a Roadmaster, você obtém o V-twin de 111 polegadas cúbicas revestido em cromo, uma carenagem montada no guiador de tamanho generoso com partes inferiores, alforjes rígidos integrados com caixa superior padrão e um sistema de entretenimento para causar inveja aos seus amigos. A DENALI oferece várias maneiras...

A moto supersport CBR1000RR da Honda tem deliciado os entusiastas de motos desportivas desde 2004. E mesmo tendo passado por várias revisões ao longo dos anos, a mais recente foi para o ano modelo de 2020 e incorporou várias tecnologias da MotoGP.

A DENALI ajuda-os a fazer tudo isso melhor. E embora seja verdade que a Honda deu ao novo GL1800 Gold Wing de 2018 algumas luzes bastante boas (porque os compradores as exigiram), os proprietários mais voltados para o turismo vão querer ir muito além do que a Big Red lhes deu de fábrica. Comece com o Suporte para Luzes de...

Uma coisa que os proprietários de Sportster sabem é que suas Harleys, embora menores que as Big Twins, são perfeitas para longos passeios de fim de semana nas montanhas, o temido trajeto para a escola ou o trabalho e até mesmo para ocasionais sábados divertidos em estradas sinuosas. A DENALI pode tornar o Sporty melhor em todas essas coisas com...

Desde o início, o Road King, o "bagger clássico" despojado, tem sido um sucesso, e você pode ver porquê. O para-brisas clássico e direto substitui as carenagens de plástico encontradas no Road Glide e no Electra Glide, conferindo ao RK uma aparência mais régia. Mas por trás disso, o Road King é pura Harley de turismo, com um V-twin de...