Ausstattungsleitfäden

Die R1250R verwendet BMWs neuesten ShiftCam-Motor, dessen zwei Sätze von Nockenwellenprofilen sowohl eine variable Nockenwellensteuerung als auch einen variablen Ventilhub ermöglichen – allerdings mit einer einfacheren Methode als bei anderen Herstellern. BMW holt mehr Leistung und Drehmoment aus dem flüssigkeitsgekühlten Boxermotor heraus, während die Ride-by-Wire-Technologie den Übergang von der Nockenwellensteuerung bei niedrigen zu hohen Drehzahlen nahtlos gestaltet. 

die Yamaha Super Tenere, eine 1200-cm³-Abenteuer-Maschine mit Parallel-Twin, die BMW und KTM auf ihrem eigenen Terrain herausfordern soll. Seit mehr als einem Jahrzehnt prägt die Super T, die etwa 2012 in ihrer zweiten Saison in die USA kam, Yamahas Ansatz für Adventure-Touring.

Wenn du verreisen oder deine MT-10 zumindest für kurze Pendelfahrten nutzen möchtest und deine Wochenendausfahrten inzwischen länger als 80 Kilometer sind, passt die MT perfekt. Dafür brauchst du einige gut durchdachte Zubehörteile, angefangen bei einer besseren Beleuchtung. Denn wenn du den ganzen Tag unterwegs bist, kommst du wahrscheinlich erst nach Einbruch der Dunkelheit nach Hause.

Die FZ-09 verband ein kompaktes, leichtes Aluminiumfahrwerk mit einer neuen Interpretation des modernen Dreizylinders. Natürlich hatte jeder Zylinder vier Ventile. Natürlich gab es Flüssigkeitskühlung. Natürlich verfügte sie über eine elektronische Gassteuerung und eine Kurbelwellenkonfiguration mit 120° Hubzapfenversatz. 

Yamahas FZ-07, später umbenannt in MT-07, um sie an ihre europäischen Schwestermodelle anzupassen, war für Yamaha eine wichtige Kurskorrektur und zugleich ein überwältigender Erfolg. Yamaha bezeichnet die MT-07 als „Hyper-Naked-Bike“. Ihr flüssigkeitsgekühlter Parallel-Twin-Motor mit 689 cm³ ist auf die perfekte Kombination aus zugänglichem Drehmoment und gerade genug Leistung im oberen Drehzahlbereich abgestimmt, sodass das Motorrad sowohl Anfängern als auch erfahrenen...

Die Vielseitigkeit der FJ-09 und der Tracer machen sie für viele Fahrer zum richtigen „einen Motorrad für alles“. Sportliches Fahren am Wochenende wird durch reichlich Leistung und gutes Handling abgedeckt; beim Pendeln kommen die Laufruhe und der Komfort des Motorrads zugute; auf Touren profitieren Fahrer von der guten Reichweite und dem erhältlichen Hartgepäck. Für all diese Einsatzzwecke wäre außerdem eine...

Suzukis DR650 gehört zu den ältesten und ist wohl auch das am stärksten modifizierte Modell. Vom luftgekühlten Viertaktmotor mit vier Ventilen, der vorerst noch mit einem Vergaser ausgestattet ist, bis hin zum einfachen Stahlrahmen und dem Verzicht auf teure Verkleidungsteile, die nur kostspielig ersetzt werden können, verkörpert die DR650 die schlichteste und direkteste Möglichkeit, ein mittelgroßes Einzylinder-Motorrad für Gelände und...

Nicht so der Einzylindermotor der DR-Z mit vier Ventilen und Flüssigkeitskühlung. Während der Fünfgangmotor der DR-Z heute neben den neuesten, auf Motocross-Motoren basierenden Triebwerken antiquiert wirkt, war er bei der Einführung der DR-Z400 im Jahr 2000 hochmodern. Die leichtere, leistungsstärkere und stärker auf Geländefahrten ausgerichtete DR-Z400 war sofort und nachhaltig erfolgreich.

Derzeit werden mindestens neun Bonnevilles angeboten, angefangen bei der T100 und der Street Twin, die eine 900-cm³-Version des flüssigkeitsgekühlten Parallel-Twin-Motors verwenden, der wie ein klassischer Motor gestaltet und gebaut ist, aber wie ein modernes Motorrad läuft. Es gibt auch 1200-cm³-Modelle, die T120, darunter Scrambler, Bobber und eine Custom im amerikanischen Stil

Die V-Strom 650 bewahrt den spaßigen Charakter, den sie vom V2-Motor der SV650 geerbt hat. (Die SV war wegen ihres günstigen Preises und ihres unbeschwerten Fahrspaßes bei Fans besonders beliebt.) Was die V-Strom 650 schon immer großartig gemacht hat, ist bis heute erhalten geblieben. Kurz nachdem die 1000er 2014 überarbeitet worden war, erhielt sie eine stilistische Auffrischung und eine bessere Ausstattung...

Die 690 Duke ist eine durch und durch verrückte Naked-Bike mit dem schlagenden Herzen eines starken, drehmomentstarken Einzylinders. Sie ist leicht, sie ist kraftvoll und sie will an jedem Stoppschild einen Wheelie machen. Und obwohl die 690 Duke, Österreichs Antwort auf eine etwas zivilisiertere Supermoto, im Laufe der Jahre ein wenig kultivierter geworden ist, bleibt sie ein Biest. 

Die KTM 1290 Super Duke war bei ihrer Vorstellung im Jahr 2014 eine ziemliche Überraschung. Sicher, KTM hatte schon zuvor wilde und ungezähmte Dukes im Programm – wichtige Naked Bikes mit einem Schuss Dirtbike-DNA –, aber die 1290 legte die Messlatte gleich mehrere Stufen höher. Der 1301-cm³-Motor hatte genug Leistung, um einen ordentlich großen Pferdeanhänger zu ziehen – das ist...

Die 1190 Adventure, die 2014 in den USA auf den Markt kam und ein Jahr später durch die 1190 Adventure R ergänzt wurde, erwies sich als die beste Kombination aus der verspielten Seite der 990 Adventure und der Leistung sowie Laufruhe des LC8-Motors, der von der RC 8-Sportmaschine übernommen und umfassend modifiziert wurde. KTM ergänzte eine elektronische Gassteuerung, verschiedene Fahrmodi,...

Der Motor der 1090 Adventure R basierte auf dem der 1190, hatte jedoch einen geringeren Hubraum und weniger Leistung. KTM arbeitete allerdings intensiv daran, das Gewicht des Motors zu reduzieren und ihn für eine optimale Leistungsentfaltung dort neu abzustimmen, wo sie am meisten gebraucht wird – sanft aus dem unteren Drehzahlbereich heraus und kraftvoll im mittleren. Falls es so etwas...

So kam KTM dazu, die 890-Adventure-Modelle zu produzieren. Sie verfügen über einen Zweizylindermotor neuen Designs mit der inzwischen obligatorischen 270-Grad-Kurbelwellenanordnung, die fast den Eindruck vermittelt, man würde einen V2 fahren. Dass dieser Motor leicht und in Längsrichtung kompakt ist und sowohl für echtes Offroad-Fahren als auch für ausgedehnte Touren mehr als genug Leistung bietet, ist einfach noch besser.

Wenn du einmal ein kompromissloses, straßenzugelassenes Offroad-Bike wie die KTM 690 Enduro gefahren bist, gibt es für dich entweder kein Zurück mehr, oder du würdest eine KLR oder DR650 nie wieder in Betracht ziehen. 

Indian Motorcycle traf 2015 eine brillante Entscheidung, die Indian Scout wieder einzuführen. Die völlig neue Scout verpackte einen hochmodernen 1133-cm³-60-Grad-V2-Motor mit Flüssigkeitskühlung, zwei obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder in einen klassischen Cruiser-Stil. Die Zutaten für ein großartiges Motorrad.

Indian hat die FTR mit der Leistung ausgestattet, die anspruchsvolle Fahrer erwarten. Viel Kraft, erstklassige Federung und Bremsen – und das alles mit einer Sitzposition, die sich sowohl für rasante Fahrten auf einer kurvenreichen Bergstraße als auch für den täglichen Arbeitsweg perfekt eignet.