Guider för utrustning

R1250R använder BMW:s senaste ShiftCam-motor, vars två uppsättningar kamaxelprofiler ger både variabel kamaxeltidning och ventillyft, om än med en enklare metod än den andra tillverkare använder. BMW får ut både mer hästkrafter och högre vridmoment ur den vätskekylda boxermotorn, medan ride-by-wire-tekniken gör övergången från kamaxeltidning vid låga varvtal till den vid höga varvtal sömlös. 

Yamaha Super Tenere, en äventyrsmotorcykel med en parallelltwin på 1 200 kubikcentimeter som är redo att utmana BMW och KTM på deras egen planhalva. I mer än ett decennium har Super T, som kom till USA under sin andra säsong, omkring 2012, kommit att definiera Yamahas syn på äventyrstouring. 

Om du vill resa eller åtminstone använda din MT-10 för lite pendling, och dina helgturer nu är längre än 80 kilometer, passar MT:n perfekt. För det behöver du några väl genomtänkta tillbehör, och det börjar med bättre belysning. Om du trots allt kör hela dagen är chansen stor att du kommer hem efter mörkrets inbrott.

FZ-09 kombinerade ett kompakt och lätt aluminiumchassi med en ny tolkning av den moderna trecylindriga motorn. Självklart fanns det fyra ventiler per cylinder. Självklart hade den vätskekylning. Självklart hade den ride-by-wire och en vevaxelkonfiguration på 120 grader. 

Yamahas FZ-07, som senare döptes om till MT-07 för att matcha sina europeiska syskon, har varit både en viktig kurskorrigering för Yamaha och en enorm framgång. Yamaha kallar MT-07 för en ”hypernaken”. Den vätskekylda parallelltwinmotorn på 689 kubikcentimeter är trimmad för den perfekta kombinationen av lättillgängligt vridmoment och precis tillräckligt med toppeffekt för att göra motorcykeln rolig för både nybörjare...

FJ-09:ans och Tracers mångsidighet gör den till rätt ”enda motorcykel” för många förare. Sportkörning på helgerna klaras galant tack vare gott om kraft och fina köregenskaper; pendlingen får ett lyft av motorcykelns mjuka gång och komfort; touring drar nytta av god räckvidd och tillgängliga hårda packväskor. Alla dessa användningsområden kräver dessutom bättre belysning än den Yamaha utrustade Tracer med.

Suzukis DR650 är en av de äldsta och, kan man hävda, den mest modifierade. Från den luftkylda fyrventilsmotorn, som än så länge fortfarande har förgasare, till den enkla stålramen och avsaknaden av dyra kåpdelar som måste ersättas, förkroppsligar DR650 det enklaste och mest direkta sättet att få en mellanstor encylindrig motorcykel för terrängkörning och lättare touring. Modifieringar? Ja, verkligen. Eftersom...

Det gäller inte DR-Z:s encylindriga motor med fyra ventiler och vätskekylning. Även om DR-Z:ns femväxlade motor i dag verkar föråldrad jämfört med de senaste motocrossbaserade motorerna, var den toppmodern när DR-Z400 introducerades år 2000. DR-Z400 var lättare, kraftfullare och mer terränginriktad än DR650 och blev omedelbart framgångsrik – en framgång som består än i dag.

Det erbjuds för närvarande inte färre än nio Bonneville-modeller, med början på T100 och Street Twin, som använder en 900-kubiksversion av den vätskekylda parallelltwinmotorn, formgiven och byggd för att se klassisk ut men fungera som en modern motorcykel. Det finns även 1 200-kubikmodeller, T120, däribland scramblers, bobbers och en custommodell i amerikansk stil

V-Strom 650 behåller den lekfulla karaktär som den ärvt från SV650:s V-twin-motor. (SV:n var en publikfavorit tack vare sin billiga och glädjefyllda körkänsla.) Det som alltid har gjort V-Strom 650 så bra finns kvar än i dag. Den fick en stilistisk uppdatering och uppgraderad utrustning kort efter att 1000-modellen gjordes om 2014 – 2017 års modell ser ut som en något...

690 Duke är en fullständigt galen nakenhoj med det bultande hjärtat från en stark encylindrig motor med massor av vridmoment. Den är lätt, den är kraftfull och den vill lätta på framhjulet vid varje stoppskylt. Även om 690 Duke, Österrikes svar på en något civiliserad supermoto, har blivit lite mer civiliserad med åren är den fortfarande ett odjur. 

KTM 1290 Super Duke var något av en överraskning när den gjorde entré 2014. Visst hade KTM haft vilda och yviga Duke-modeller tidigare – viktiga nakna motorcyklar med en touch av dirtbike-DNA – men 1290 höjde ribban rejält. Den 1 301-kubikcentimetersmotorn hade tillräckligt med kraft för att dra en rejäl hästtransport – det kan vara en överdrift – och lyfta...

1190 Adventure, som kom till USA 2014 och ett år senare fick sällskap av 1190 Adventure R, visade sig vara den bästa kombinationen av 990 Adventure-modellens lekfullhet och kraften och mjukheten hos LC8-motorn, som lånats från (och modifierats kraftigt för) RC 8-sporthojen. KTM lade till ride-by-wire-styrning, körlägen, elektroniskt justerbar fjädring, ny kaross och de då nya hjulkombinationerna 19/17 tum, vilket...

1090 Adventure R:s motor baserades på 1190:ans, men fick mindre slagvolym och lägre effekt. KTM arbetade dock hårt med att minska motorns vikt och finjustera den för bästa möjliga kraftöverföring där du behöver den som mest – mjuk från botten och stark i mellanregistret. Om det finns något sådant som en perfekt dirtbike-motor i litersklassen kan det här vara den.

Det är kort sagt så KTM kom att tillverka 890 Adventure-modellerna, som delar en tvåcylindrig motor med ny design och den numera obligatoriska 270-graders vevaxelkonfigurationen, vilket nästan får dig att tro att du kör en V-twin. Att den här motorn är lätt, kort i längdriktningen och mer än tillräckligt kraftfull för både riktig terrängkörning och långfärd är helt enkelt ännu...

När du väl har kört en kompromisslös, gatlegal terränghoj som KTM 690 Enduro kommer du antingen aldrig att återvända, eller aldrig mer överväga en KLR eller DR650. 

Indian Motorcycle fattade ett briljant beslut när de återintroducerade Indian Scout 2015. Den helt nya Scout-modellen kombinerade en toppmodern 1 133-kubikcentimeters 60-graders V-twinmotor med vätskekylning, dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cylinder i en klassisk cruiserdesign. Ingredienserna för en fantastisk motorcykel.

Indian har gett FTR all den prestanda som krävande förare önskar. Massor av kraft, förstklassig fjädring och bromsar – allt med en körställning som är lika perfekt för att susa fram längs en bergsväg som för den dagliga pendlingen.