Utrustningsguider

Suzukis DR650 är bland de äldsta och, kan man hävda, den mest modifierade. Från den luftkylda, fyrventilsmotorn som, för tillfället, fortfarande har en förgasare, till den enkla stålramen och bristen på dyra kåpor som behöver bytas ut, förkroppsligar DR650 det mest enkla, direkta sättet att ha en mellanstor thumper för off-road och lätt touring. Modifieringar? Åh, ja. Eftersom cykeln inte...

Inte så med DR-Z:s fyrventil, vätskekylda thumper. Medan DR-Z:s femväxlade motor idag verkar föråldrad jämfört med de senaste motocrossmotorerna, var den het när DR-Z400 introducerades år 2000. Lättare, mer kraftfull och mer inriktad på terräng än DR650, fann DR-Z400 omedelbar och bestående framgång.

Inte färre än nio Bonnevilles erbjuds för närvarande, med start från T100 och Street Twin, som använder en 900cc version av den vätskekylda parallell-twin motorn som är designad och byggd för att se ut som en klassiker men köra som en modern motorcykel. Det finns 1200cc modeller, T120s, som inkluderar scramblers, bobbers och en amerikansk stil custom.

V-Strom 650 behåller den roliga karaktären som den ärvde från SV650:s V-twin motor. (SV var en favorit bland fans för sin billiga, glada känsla av nöje.) Det som alltid har gjort V-Strom 650 fantastisk fortsätter än idag. Den fick en stilrenovering och utrustningsuppgradering strax efter att 1000:an omarbetades 2014—2017 års modell ser ut som en bara lite mindre V-Strom 1000, även...

690 Duke är en ren galen naken med det bultande hjärtat av en stark, vridmomentstark dunsare. Den är lätt, den är kraftfull, den vill rulla från varje stoppskylt. Och även om 690-hertigen, Österrikes svar på ett lite civiliserat supermoto, har blivit civiliserat lite genom åren, är det fortfarande ett odjur. 

KTM 1290 Super Duke var något av en överraskning när den debuterade 2014. Visst, KTM hade vilda och ulliga Dukes tidigare – viktiga naked bikes med en touch av dirtbike-DNA – men 1290 höjde ribban flera nivåer. Den 1301cc motorn gjorde tillräckligt med kraft för att dra en bra stor hästtrailer – detta kan vara en överdrift – och lyfte...

1190 Adventure, som kom till USA 2014 och följdes av 1190 Adventure R ett år senare, visade sig vara den bästa kombinationen av 990 Adventure:s roliga sida och kraften och smidigheten hos LC8-motorn som lånades (och kraftigt modifierades) från RC 8 sportcykeln. KTM lade till ride-by-wire-kontroll, körlägen, elektroniskt justerbar fjädring, ny kaross och de då nya 19/17-tums hjulkombinationerna för ett...

1090 Adventure R:s motor var baserad på 1190:s men fick mindre cylindervolym och reducerad effekt. Men KTM arbetade hårt för att få ner vikten på motorn och omkalibrera den för bästa möjliga effektleverans där du behöver det mest – mjukt i botten och starkt i mitten. Om det finns något som kan kallas en perfekt literstor dirtbike-motor, kan detta vara...

Det är i korthet hur KTM kom att producera 890 Adventure-modellerna, som delar en nydesignad tvåcylindrig motor med den nu obligatoriska 270-graders vevaxellayouten som gör att du nästan tror att du kör en V-twin. Att den här motorn är lätt, kort fram och bak och mer än kraftfull nog för riktig terrängkörning och långdistansturer är bara så mycket bättre.

När du har kört en hardcore, utan nåd, gatulegal offroad-motorcykel som KTM 690 Enduro, kommer du antingen aldrig att komma tillbaka eller så kommer du aldrig att överväga en KLR eller DR650 igen. 

Indian Motorcycle tog ett lysande beslut att återintroducera Indian Scout 2015. Den helt nya Scout lindade in en helt modern 1133cc 60-graders V-twin, med vätskekylning, dubbla överliggande kammar och fyra ventiler per cylinder i en klassisk cruiser stil. Ingredienserna för en fantastisk motorcykel. 

"Indian har gett FTR all den prestanda som krävande förare vill ha. Mycket kraft, toppklassig fjädring och bromsar, allt med en körställning som är perfekt för att köra snabbt längs en bergsväg såväl som för att ta sig an den dagliga pendlingen."

Den indiska linjen började med bästsäljarna i kategorin: baggers. Indian Chieftain är den moderna baggern i full blom, med en gaffelmonterad halvskärm, integrerade hårda sadelväskor, hektar av krom och en stor, lågvarvande vridmomentmonster av en motor. Den mäter 111 kubiktum och har ett vridmomentstopp vid endast 3100 rpm.

Sedan Indian dök upp igen 2014 har dess turnéplattform bara växt. Med Roadmaster får du 111 kubiktums V-twin draperad i krom, en generöst tilltagen styrmonterad kåpa med sänkare, integrerade hårda sadelväskor med standard topbox och ett underhållningssystem som dina vänner ska avundas. DENALI erbjuder många sätt att förbättra din Roadmasters belysning med LED-tillbehör och körljus.

Honda CBR1000RR supersportmotorcykeln har glädjat sportcykelentusiaster sedan 2004. Och även om den har genomgått ett antal revideringar genom åren, med den senaste som kom för modellåret 2020 och omfamnar ett antal MotoGP-teknologier.

DENALI hjälper dem att göra allt detta bättre. Och även om det är sant att Honda gav den nya GL1800 Gold Wing från 2018 några riktigt bra lampor (eftersom köparna krävde dem), kommer de mest touring-inriktade ägarna att vilja gå långt bortom vad Big Red gav dem från fabriken. Börja med Driving Light Mount för 2018-2020 Honda Gold Wing, som...

En sak Sportster-ägare vet är att deras Harleys, även om de är mindre än Big Twins, är perfekta för långhelgsturer till bergen, den fruktade pendlingen till skolan eller jobbet och till och med en och annan lekfull lördag på krokiga vägar. DENALI kan göra Sporty bättre på allt det där med den bästa, mest genomtänkta motorcykelbelysningen som finns.

Sedan början har den avskalade, "klassiska baggern" Road King varit en succé, och man kan förstå varför. Den raka klassiska vindrutan ersätter de plastskärmar som finns på Road Glide och Electra Glide, vilket ger RK ett mer kungligt utseende. Men bakom det är Road King ren touring Harley, med en 107-tums V-twin som har den senaste elektroniska teknologin (noggrant gömd,...