• Blocs optiques D4 - DNL.D4.050
• Kit de feux antibrouillard D3 - DNL.D3.051
• Blocs optiques D7 - DNL.D7.050
• Kit de supports de feux pour crash-bars - LAH.00.10300.B
• Blocs optiques de clignotants avant à changement de couleur T-3 - DNL.T3.10200
• Support de plaque d’immatriculation T-3 - LAH.T3.10200
• Blocs optiques de clignotants arrière à changement de couleur T-3 - DNL.T3.10300
• Feu arrière B6 - DNL.B6.10000
• Avertisseur Sound Bomb - TT-SB.10000.B
• Clignotants arrière à changement de couleur T3 - DNL.T3.10600

Éclairage et accessoires pour Honda CRF250 L Rally

Honda CRF250L Rally et CRF300L Rally

Si la XR650L de Honda existe depuis presque toujours, la machine dual-sport de plus petite cylindrée de la marque est là pour équilibrer les générations. Présentée en 2017 et développée à partir d’une toute nouvelle dual-sport de petite cylindrée lancée seulement en 2014 (la CRF250L), la CRF250L Rally affiche l’assurance visuelle d’une moto de rallye — avec notamment son carénage fixé au cadre, sa bulle étroite et haute et ses feux à LED — mais se révèle, sous cette apparence, une excellente moto dual-sport. Le monocylindre quatre temps ne développe pas une puissance suffisante pour effrayer les nouveaux conducteurs, mais il offre du couple à tous les régimes et un esprit indomptable qui ne renonce jamais. Et c’est une Honda : vous pourriez probablement la faire fonctionner sans huile, sans air ou à la surface de Mars, elle durerait quand même éternellement.

La Rally bénéficie d’un débattement de suspension légèrement supérieur à celui de la CRF250L et embarque environ 1,9 litre de carburant supplémentaire, mais reste la même attachante dual-sport. La protection accrue contre les intempéries rend les longues sorties plus confortables sans ajouter beaucoup de poids, de sorte que les aptitudes de la CRF sur les sentiers modérés restent intactes. Et comme toutes les machines ADV de 250 cm³ avec lesquelles vous avez grandi — avant même que nous les appelions ADV — la CRF-Rally est une véritable polyvalente, capable de s’aventurer sur les sentiers, de parcourir les rues de la ville pour aller à l’école ou faire des courses, et plus généralement de faire tout ce que les motos faisaient avant que nous les spécialisions à outrance.

Cela ne signifie toutefois pas que nous ne pouvons pas améliorer l’éclairage de la CRF250L Rally. (Nous pouvons également le faire pour la CRF300L Rally, arrivée aux États-Unis en 2021.) Bien qu’il n’existe pas de support de feu spécifique à ce modèle, les CRF250L Rally et 300L Rally disposent de nombreux points saillants pouvant servir à installer des feux. Les plus grands supports à pince innovants de DENALI permettront de fixer une paire de feux auxiliaires à LED sur les imposants tubes de fourche inversée de la Honda, pour un positionnement optimal. Comme toujours, tous les supports à pince DENALI sont conçus pour accueillir n’importe lequel de nos feux de conduite à LED très populaires. Le S4, compact et abordable, convient parfaitement grâce à son boîtier léger, son puissant ensemble de quatre LED et ses optiques à double usage : vous bénéficiez d’un éclairage rapproché grâce au faisceau large intégré et d’une visibilité à longue distance grâce aux deux LED dotées d’optiques à faisceau étroit ; de quoi tirer pleinement parti de la polyvalence du S4. Vous pouvez également installer le populaire feu à faisceau quadruple D4 ou l’impressionnant D7, dont la face circulaire abrite sept LED CREE de 10 watts pour un faisceau spectaculaire et une portée exceptionnelle.

Les CRF250L Rally et 300L Rally peuvent également profiter du feu arrière B6 à six LED de DENALI, des blocs optiques de clignotants T3 (qui remplacent les horribles clignotants d’origine) et de l’avertisseur SoundBomb. Ce n’est pas parce que la CRF-Rally fait partie des motos d’aventure Honda les plus simples et les plus abordables qu’elle ne peut pas être facilement améliorée.