Przewodniki po wyposażeniu

Yamaha Super Tenere, maszyna przygodowa z równoległymi bliźniakami o pojemności 1200 cm3, zdolna zmierzyć się z BMW i KTM w ich własnej grze. Przez ponad dekadę Super T, który pojawił się w USA w drugim sezonie, około 2012 roku, zaczął definiować podejście Yamahy do przygodowych tras koncertowych. 

Jeśli chcesz podróżować lub przynajmniej zintegrować MT-10 z lekkimi dojazdami do pracy, a Twoje weekendowe przejażdżki trwają obecnie ponad 80 km, MT będzie dla Ciebie odpowiedni. Do tego potrzebne są przemyślane akcesoria, które zaczynają się od lepszego oświetlenia. W końcu, jeśli jedziesz cały dzień, istnieje duże prawdopodobieństwo, że wrócisz do domu po zmroku.

FZ-09 połączył kompaktowe, lekkie aluminiowe podwozie ze świeżym spojrzeniem na nowoczesny potrójny. Oczywiście na cylinder przypadały cztery zawory. Oczywiście jest chłodzenie cieczą. Oczywiście miał układ ride-by-wire i wał korbowy o kącie 120 stopni. 

Yamaha FZ-07, którego nazwę zmieniono później, aby dopasować ją do swoich europejskich odpowiedników na MT-07, była dla Yamahy zarówno ważną korektą kursu, jak i ogromnym sukcesem. Yamaha nazywa MT-07 „hipernagim”. Chłodzony cieczą, rzędowy silnik typu twin o pojemności 689 cm3 został dostrojony pod kątem idealnego połączenia dostępnego momentu obrotowego z ilością emocji na najwyższym poziomie, aby jazda na rowerze była...

Wszechstronność FJ-09 i Tracera sprawia, że ​​jest to właściwy „jeden rower” dla wielu rowerzystów. Weekendowa jazda sportowa charakteryzuje się dużą mocą i dobrym prowadzeniem; dojazdy do pracy zyskują na płynności i komforcie roweru; wycieczki korzystają z dobrego zasięgu i dostępnego twardego bagażu. Wszystkie te wysiłki wymagają również lepszego oświetlenia niż Yamaha zapewniła Tracerowi.

Suzuki DR650 należy do najstarszych i prawdopodobnie najczęściej modyfikowanych. Od chłodzonego powietrzem, czterozaworowego silnika, który na razie nadal jest wyposażony w gaźnik, po prostą stalową ramę i brak kosztownych w wymianie elementów owiewki, DR650 ucieleśnia najprostszy i bezpośredni sposób na uzyskanie średniej wielkości Thumper do jazdy terenowej i lekkiej turystyki. Modyfikacje? Och, tak. Ponieważ motocykl nie zmienił się znacząco od...

Inaczej jest w przypadku czterozaworowego, chłodzonego cieczą młota DR-Z. Chociaż dzisiaj pięciobiegowy silnik DR-Z wydaje się przestarzały w porównaniu z najnowszymi silnikami opartymi na motocrossach, gorąco było, gdy w 2000 r. zaprezentowano DR-Z400. Lżejszy, mocniejszy i bardziej skupiony na brudu niż DR650, DR -Z400 odniósł natychmiastowy i trwały sukces.

Obecnie w ofercie znajduje się aż dziewięć Bonneville’ów, począwszy od T100 i Street Twin, które korzystają z wersji 900 cm3 chłodzonego cieczą silnika typu twin-równoległego, stylizowanego i zbudowanego tak, aby wyglądał jak klasyczny, ale działał jak nowoczesny motocykl. Istnieją modele o pojemności 1200 cm3, T120, które obejmują scramblery, bobbery i jeden niestandardowy styl amerykański

V-Strom 650 zachowuje zabawny charakter odziedziczony po silniku V-twin SV650. (SV był ulubieńcem fanów ze względu na tanią, wesołą zabawę.) To, co zawsze czyniło V-Strom 650 świetnym, trwa do dziś. Wkrótce po przerobieniu modelu 1000 w 2014 r. przeszedł modernizację stylistyczną i modernizację wyposażenia — model 2017 wygląda jak nieco mniejszy V-Strom 1000, chociaż rzeczywiste wymiary podwozia są prawie identyczne. 

690 Duke to szalony naked z bijącym sercem mocnego, dynamicznego uderzenia. Jest lekki, mocny, chce wyjechać na koło przed każdym znakiem stopu. I chociaż 690 Duke, austriacka odpowiedź na nieco cywilizowane supermoto, przez lata uległa lekkiej cywilizacji, to nadal jest bestią. 

KTM 1290 Super Duke był pewnym zaskoczeniem, kiedy zadebiutował w 2014 r. Jasne, KTM miał już wcześniej dzikie i wełniane Dukesy – ważne motocykle typu naked z domieszką DNA dirtbike’a – ale 1290 podniósł poprzeczkę o kilka stopni. Silnik o pojemności 1301 cm3 zapewniał wystarczającą moc, aby ciągnąć przyczepę dla koni dobrej wielkości – może to być przesada – i...

Model 1190 Adventure, który pojawił się w USA w 2014 r., a rok później dołączył do niego 1190 Adventure R, okazał się najlepszym połączeniem przyjemnej strony modelu 990 Adventure z mocą i płynnością silnika LC8 zapożyczonego (i mocno zmodyfikowanego) od firmy motocykl sportowy RC 8. KTM dodał sterowanie ride-by-wire, tryby jazdy, elektronicznie regulowane zawieszenie, nowe nadwozie i nowe wówczas kombinacje...

Silnik 1090 Adventure R był oparty na silniku 1190, ale miał mniejszą pojemność skokową i zmniejszoną moc. Jednak KTM ciężko pracowało, aby zmniejszyć masę silnika i dostroić go w celu uzyskania najlepszego możliwego dostarczania mocy tam, gdzie jej najbardziej potrzebujesz - gładkiej u dołu i mocnej pośrodku. Jeśli istnieje coś takiego jak idealny litrowy silnik do motocykla typu dirtbike, może...

Krótko mówiąc, w ten sposób KTM wyprodukował modele 890 Adventure, które mają wspólny dwucylindrowy silnik nowej konstrukcji z obowiązkowym obecnie układem wału korbowego 270 stopni, dzięki któremu niemal wydaje się, że jedziesz na V-twin. To, że ten silnik jest lekki, krótki od przodu do tyłu i więcej niż wystarczająco mocny, aby zapewnić prawdziwą jazdę w terenie, a także wycieczki na...

Kiedy już pojedziesz twardym, nie biorącym jeńców, dopuszczonym do ruchu ulicznego pojazdem terenowym, takim jak KTM 690 Enduro, albo nigdy nie wrócisz, albo nigdy więcej nie pomyślisz o KLR lub DR650. 

Firma Indian Motorcycle podjęła znakomitą decyzję o ponownym wprowadzeniu na rynek Indian Scout w 2015 roku. Całkowicie nowy Scout posiadał całkowicie nowoczesny dwucylindrowy silnik V-twin o pojemności 1133 cm3 i 60 stopniach, chłodzony cieczą, podwójne górne wałki rozrządu i cztery zawory na cylinder w klasycznym cruiserze styl. Składniki świetnego motocykla. 

Indian zapewnił FTR wszystkie osiągi, jakich oczekują wymagający jeźdźcy. Duża moc, najwyższej klasy zawieszenie i hamulce, a wszystko to w połączeniu z pozycją jazdy idealną zarówno do bombardowań na górskiej drodze, jak i do codziennych dojazdów do pracy.

Odkąd Indian pojawił się ponownie w 2014 roku, jego platforma koncertowa tylko się rozrosła. Roadmaster obejmuje silnik V-twin o pojemności 111 cali sześciennych pokryty chromem, duże owiewki montowane na kierownicy z dolnymi częściami, zintegrowane twarde kufry siodłowe ze standardowym kufrem górnym oraz system rozrywki, którego pozazdroszczą Ci znajomi. DENALI oferuje wiele sposobów na ulepszenie oświetlenia Roadmastera za pomocą akcesoriów LED i...